Czytasz wypowiedzi znalezione dla frazy: komputery diagnostyczne Volvo

Zakup używanego Volvo - gdzie do serwisu na kontrolę?

OK, co o nich możesz powiedzieć - o V-motors już wiem że są dobrzy i w
miarę niedrodzy (szykowałem się na więcej...). Ale lepsze jest wrogiem
dobrego więc spytać nie zaszkodzi :P


Volczacza nie ma komputera wiec nie podłączą auta. Nie mają tez sciezki
diagnostycznej wiec nie sprawdzą Ci tez ani amortyzatorów, ani
zbieżności, hamulców itd...

Co najwyzej sprawdzą czy silnik sie nie poci, czy elementy zawieszenia
nie są "zużyte" (na oko -  szarpaka nie mają) i inne pierdoły do ktorych
nie potrzbny jest odrobine bardziej skomplikowany sprzet.

Polecam pozniejsze serwisowanie tam auta. Ja juz z drugim volvo do nich
jezdze i naprawde bardzo sobie chwale.

 » 

warsztat Zielona Góra

Jadąc Dąbrowskiego od Lisiej przed budynkiem 44 ( z prawej strony ) jest budowany budynek z czerwonej cegły.Wjeżdża się w bramę pomiędzy tym budowanym a 44. Kupili sobie ostatnio komputer z oprogramowaniem do diagnostyki. Twierdzą ,że będą mieli diagnostykę do wszystkich samochodów. Mam nadzieję ,że i do naszych ( przed 1999r ) bo nikt w Zielonej nie ma oprogramowania do Volvo V40 przed liftem.
Ja jestem z nich zadowolony a nie jest to pierwszy warsztat , z którego korzystam. Dobrze robią , potrafią dobrze doradzić i mają moim zdaniem bardzo przystępne ceny.Jestem zainteresowany warsztatem w Zielonej ,w którym robią jak najwięcej Volvo ( bo nabierają doświadczenia ). Jak będziesz miał jakiś problem to piszna priwa.

czy mogę podmienić komputery?

croolick, to chyba teroretycznie mial byc do TD 98 przeciez nie wypuscili 15 rodziaji komputerow za 20 rodzajami wtyczek do jednego rocznika



dokładnie teoretycznie;-)
chociaż w 1,9td były podobno co najmniej dwa rodzaje komputerów.
Jeden był by volvo, drugi Lucas robiony pod motor Renaulta.

Dziś zmierzyłem co pojawia się na końcówce sterującej Nagaresem. Wyszło że pojawia się jakieś dziwne 0,9V. Sprawdziłem też że cewki przekaźników w Nagaresie reagują już od 6V jedna a druga od 7,5V...

Jutro jadę na diagnostykę do serwisu Renault. Zobaczę co mi mądrego powiedzą...

p.s.
z tym moim modelem V to jest troszkę dziwnie, bo ja mam już nowe lampy (takie jak rocznik modelowy 99/00), ma też inny układ na desce, tzn licznik kilometrów mam na wyświetlaczy a nie zwykły, i ja mam tak że licznik mam w pierwszym wierszu wyświetlacza, a przebieg dzienny w drugim. Widziałem już układ odwrotny... Czyli co by było? 15rodzajów deski do jednego rocznika?

Pozdrawiam.

1,9 TD okresowo traci moc

zastanawiało mnie zawsze, co też tak "durny" sterownik jak w D4192T w naszych volvach może wiedzieć o silniku i z czego może chcieć się "wyspowiadać" przed komputerem diagnostycznym. Ale o odpowiedź w wolnej chwili, jak sprecyzuję pytania, to pewnie poproszę na PW, jeśli można.

 » 

Program do diagnostyki

[b]Czy można gdzieś zdobyc program do diagnostyki silnika VOLVO.


Rozumiem że chodzi o program do użytku na komputerze PC.
Komp silnika w T4 jest wyposażony w system diagnostyczny zgodny z OBD2, programów czytających z tego systemu jest dużo (np.darmowy ScanTool, ScanMaster, Visa), tyle że nie każdy program współpracuje w pełni z dowolnym interfejsem właczonym między nasz komputer a komputer samochodu.

Przerwy

Witam, jako zakończenie całego cyklu obsługowego (rozrząd, olej, filtry, łożyska alternatora, pasek osprzętu, rolki, podłączenie do komputera połączone z diagnostyką całego pojazdu) wymieniłem wczoraj świece. Stare oryginalne z opisem VOLVO i oznaczeniem, MADE IN FRANCE 703x9146775 (świece trójelektrodowe niewyglądające źle, ale niedawno kupiłem to auto i chciałem mieć wszystko po swojemu a i autko wydawało mi się lekko mulaste) zmieniłem na NGK MADE IN JAPAN 2197 BCPR6ET (świece trójelektrodowe), takie polecił mi sprzedawca po weryfikacji w swoim katalogu, jednakże nowe nie zawsze oznacza lepsze, teraz auto nie wchodzi tak płynnie w obroty na gazie, podczas gwałtownego dodawania gazu (w zakresie800 1800 obrotów) potrafi się delikatnie zakrztusić potem jest już idealnie. Tu rodzi się moje pytanie czy może to być wina ustawień gazu czy zamontowanych świec zauważyłem, bowiem iż w wymontowanym zestawie świec przerwy były identyczne zaś w zamontowanym przezemnie komplecie przerwy pomiędzy poszczególnymi elektrodami danej świecy były różne. Pamiętam rozmowę ze znajomym mechanikiem, on twierdził, że jeżeli świeca jest przeznaczona do konkretnego silnika to nie należy jej "poprawiać", porostu tak ma być.

komputer w v40

ludzieee to nie zadne volvo vadis tylko zwykly volvo fcr!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1nie dajcie sie rbic w balona vadis kosztuje uzywany bez licencji 7000 tys zl jesli ktos ma problemy z 1.9dci mam komputer sluze pomoca oraz diagnostyka

nowe Volvo w Gdańsku + gdzie robic ?

Pytanie raczej w takim wypadku gdzie ty robiles ta wymiane?
Ja robilem U Janusza Kobieli , którego polecam .Komputera do volvo ( albo raczej programu , bo nie slyszlwem o czyms takim jak komputer do danego samochodu - przeciez kazdy posiadacza laptopa moze sie podlaczyc jak ma odpowiedni soft i zlacze) nie ma , ale to raczej maly problem , bo diagnostyke kompa to mozna w zasadzie zrobic nawet w aso za pare zlotych .Po za tym do wymiany plynow i rozrządu to chyba raczej podpięcie sie do kompa nie jest potrzebne

Uszkodzony sterownik LPi czy brak masy ?

Witam,
W moim holenderskim Volvo V40 z roku 2001 nie moge sie polaczyc interfejsem diagnostycznym z "komputerem" LPi (wersji LPE 6.4) i zauwazylem, ze zielona dioda wskazujaca zasilanie interfejsu diagnostycznego jedynie czasami krotko miga (zazwyczaj po ponownym wlozeniu bezpiecznikow instalacji LPG albo zrestartowaniu laptopa) zamiast swiecic ciagle - czy ktos moze potwierdzic, ze wskazuje to na przerwe w polaczeniu masy ?

Pozdrawiam,
Artur

[ Dodano: 2006-08-29, 21:58 ]

Tuning lista chętnych

Panowie. Temat jest nadal aktualny. Owym Tuningiem zajmuję się firma BSR.
Ów przedstawiciel z którym rozmawiałem zaoferował zniżki na części i przesyłki. Zniżki dotyczą Polskiej Filii i wyłącznego Dystrybutora na nasz kraj. Firma BSR to Szwecka jednostka zajmująca się tuningiem w szczególności do volvo. Upust o jakim mowa dotyczy także Chip-tuningu a jego wysokość jest uzależniona od ilości złożonych zamówień.

Procedura wygląda następująco:
Wydajemy komputery na okres 2 tygodni.
BSR przeprogramowuje je w Szwecji i wysyła z powrotem do was.
Można przeprowadzić demontaż i diagnostykę na hamowni w jednym z przynależących do firmy BSR warsztatów ale to już odpłatnie.

Wszystkie najważniejsze informacje są w dziale MO niestety tam mają dostęp tylko Członkowie Klubu, a ów upusty to jedne z przywilejów przynależności do niego.

1,8 GDI

Dzięki za dotychczasowe rady, zaraz wybieram sie do warsztatu na wymiane filtra paliwa. Kupiłem zdaje się oryginał Volvo 30817997, ale nie posiadam kanału aby wymienić go samemu, jednoczesnie poprosze o sprawdzenie świec, bo pewnie i tak nie miałbym własciwego klucza aby je wykręcić.
Przekaze wszystkie cenne uwagi i zobaczymy co z tego wyjdzie, jakie będzie jego zdanie na zachowanie się auta.
Co do paliwa, to pewnie racja, ale na wlewie wyczytałem że silnik toleruje paliwo minimun 91(chyba że coś poprzekręcałem).
Mam też nadzieję ze w warsztacie bedzie komputer diagnostyczny i sprawdzimy błędy.
Pozdrawiam , a o efektach napewno poinformuję.

Sobota, filtr wymieniony, swiece sprawdzone, ale nie wymienione bo brak takich na sklepie NGK IZFR6B, przeczyszczacz wtrysków wlany, komputer serwisowy nie umiał połaczyć się z komputerem w aucie. Dopiero wizyta w drugim warsztacie na markowym sprzecie dała prawdziwy odczyt. Sterowanie silnikiem 1 błąd , który dotyczył zapłonu (blizej nic)został skasowany, ale było to prawdopodobnie skutkiem zapalenia sie kontrolki sygnalizującej awarię układu sterowania silnikiem o której pisałem w oddzielnym poscie.
Za parę dni postaram sie jeszcze zastosowac do rady kolegi i zrobić myk z akumulatorem i mapowaniem wtrysków, mechanik który oglądał swiece stwierdził ,że są zbyt czarne więc cos ze składem mieszanki musi jeszzce byc nie tak

Które ASO polecacie, a które odradzacie ?

Witam
Raz do roku Volvo Polska organizuje wiosenne darmowe przeglądy, miałem już możłiwość byc na 3 tego typu przeglądach.
Za pierwszym razem byłem na przeglądzie w Dom Volvo, dwa pozostałe w Auto Gala (w tym jeden przegląd był w Auto Gala na torunskiej z okazji otwarcia salonu). I musze przyznać iż pod względem jakości wykonania przeglądu Dom Volvo bije na głowę Auto Gala, choćby rzetelnie wypełniony protokół diagnostyczny naniesione na protokole najmniejsze uszkodzenia karoserii, wypelnione wszystkie rubryki tak jak to wszystko do tego służy... a w Auto Gala ... nawet nie mogli za pierwszym razem podpiąć komputera pod moje auto... i oczywiśćie zwalili winę na moje auto że to u mnie jest nie halo ( nigdy nie bylo problemow z podłączeniem do OBDII), beznadziejnie wypełniony protokól diagnostyczny no i co mnie zezłościlo ... nawet kopia zostaje u dealera.. zażądałęm ksera jedynie to mi udostępnili. Wiosenny przegląd obejmowal uzupełnienie płynów (spryskiwacza itp) nie zostało to zrobione, no i oczywiscie nie znależli przyczyny co mi stukało w przednim zawieszeniu ... co ja mechanik-amator zrobilem bez specjalistycznego sprzetu i głębszej wiedzy z zakresu mechaniki.. wystarczy mieć trochę oleju w głowie... jednym słowem nie polecam Auto Gala.

Nowy slinik w V40

Jest jeszcze jeden aspekt wymiany silnika. Typ silnika jest "zaszyty" w nr VIN. Jaki kolwiek serwis związany z samochodem stanie się dla Ciebie niemożliwy. Przy diagnostyce samochodu, system sprawdza konfigurację samochodu po nr VIN i takie udostępnia funkcje. Zmiana silnika powoduje brak diagnostyki dla nowego elementu. Serwis w Polsce stwierdził jasno że w takie przekładki się nie bawi. Czyli mimo iż nie nr silnika w dowodzie rej. dla Volvo i tak on istnieje i jest sztywno związany z nadwoziem.
Ja mam silnik 75 kW. zmiana softu jak dla silnika 85 kW jest możliwa (wymiana EEPROM jest o większej pojemności) ale później będe miał problemy z odczytem komputera w serwisie.
Przy okazji sprawdziłem historię mego Volviaka. Ktoś majcherował przy przebiegu i muszę dołożyć z 60-70k. Raczej mnie to nie pocieszyło. Jeszcze czekam na inną informację ....
Pozdr.

przebieg - jak sprawdzić autentyczny na komputerze?

Witam

Pytanie jak w temacie. Mama zamiar nabyć używane Volvo V40 w roczniku 97 z Holandi. Mam wątpliwości co do deklarowanego przez sprzedawcę przebiegu ( w zasadzie pewność). Czy można sprawdzić autentyczny przebieg po podłączeniu autka do komputera? Czy musi się to odbyć w autoryzowanym serwisie Volvo czy może to być uniwersalna stacja diagnostyczna (np. Bosch)?

migająca na czerwono lampka od temeratury otoczenia?????

cze
wlasnie mam volvo v40 i 2 dni temu zaczela mi sie palic czerwona lampka od temperatury otoczenia. czy tak powinno byc czy jest jakas awaria

drugi problem to swiecaca sie non stop lampka pomaranczowo-zielona z jakims kowadelkiem9 taki trojkat pomaranczowy) i tez niewiem co to jest
nie mam ksiazki po polsku i niemam jak sprawdzic



ja bym ci radził jak najszybciej udac się do serwisu... lub dobrego zakładu wyposażonego w komputer diagnostyczny.
Ta lampak z "kowadełkiem" to najprawdopodobniej uszkodzenie w systemie paliwowym / zapłonowym silnika (sonda lambda, ECU, itd.) więc dosyć poważna sprawa.
Natomiast nie za bardzo wiem co to za kontrolka "temp zewnętrznej", ale po przeczytaniu twoich opisów nie wykluczam, że może to być kontrolka temperatury płynu chłodzącego, więc też poważna sprawa.
Moja rada - sprawdź poziom płynu chłodzącego i jadąc powoli udaj się do dobrego mechanika
pozdrawiam
marcin

Immobilizer

umówiłem się na diagnostykę bo kostki sa ok a problem nie ustępuje. dodatkowo zaświeciła mi się kontrolka ze spryskiwacza chociaż płyn jest.
dam znać jakie efekty!

Byłem na diagnostyce. Śmieszna sprawa bo komputer raz wyświetla komunikat że jest błąd wynikający z kluczyka (jak awaria anteny immobilizera) a innym razem że wszystko jest ok. Podobno w Volvo była seria wadliwych V40 które były wzywane do serwisu na założenie dodatkowego przekaźnika z układem opóźniającym w dolnej części kolumny kierownicy. W poniedziałek będę to miał założone. Pozdrawiam!

Dzisiaj zauważyłem inny problem. Standardowo dioda która jest na prawym głośniku deski rozdzielczej u mnie nigdy nie świeci (u innych pulsuje jak jest uzbrojony-wyciągnięcie kluczyka). Dzisiaj zauważyłem że jak przekręcę kluczyk a immobilizer się powiesi i nie rozbroi to dioda pulsuje! Tak chyba nie powinno być ?!

Testery diagnostyczne

DIAMOND JEST INTERFEJSEM PODŁĄCZANYM DO KOMPUTERA PC LUB LAPTOPA - DIAMOND SŁUŻY do odczytu i analizy danych z elektronicznych urządzeń sterujących. Specyficznych dla określonych modeli samochodów, przyrząd umożliwia odczytywanie danych z elektronicznych urządzeń sterujących i pamięci usterek, wskazywanie wartości rzeczywistych, programowanie rekordów danych, uaktywnianie elementów wykonawczych oraz wywoływanie określonych funkcji urządzeń sterujących. Wszystkie dane można wydrukować na drukarce w formacie A4. Do wskazywanych przez tester usterek lub wadliwie działających podzespołów są dodawane informacje, na przykład o położeniu uszkodzonego elementu, jego zmierzonych parametrach oraz o przebiegu połączeń elektrycznych i nieelektrycznych. Dzięki DODATKOWEMU MODUŁOWI OSCYLOSKOPOWEMU 2 kanałowy sygnały i kreślone ich przebiegi są prezentowane w postaci graficznej. Wbudowany multimetr pokazuje bezpośrednio wartości mierzone i pozwala na ich dalszą obróbkę. Oprogramowanie firmy Delphi umożliwia dostęp do danych dla 15 marek pojazdów ze 60 systemami sterowania. Do celów diagnostycznych przewidziano ponad 100 wartości nominalnych, Bezpośrednie porównanie wartości zmierzonych z nominalnymi przyspiesza proces badania.Diamond to urządzenie diagnostyczne do układów paliwowych Delhi.

Diagnoza marek:
FORD, JAGUAR, KIA, HYUNDAI, NISSAN, CITROEN, SUZUKI, RENAULT, FIAT, TOYOTA, LDV, TELCO, SANTANA, SSANG/YONG, VOLVO, SAMOCHODY OSOBOWE I CĘŻAROWE NP.VOLVO FU 12 ITD.

Wersje językowe:
J.ANGIELSKI, NIEMIECKI


Mrugające kierunkowskazy

Chyba wizyty a ASO nie unikniesz by zmienić ustawienia komputera - by zmieniać ustawienia trzeba być podpiętym do serverów volvo.
Diagnostykę (zczytabnie ustawień) chyba zrobi każdy kto ma sprzęt wystarczy soft, laptop i interface ) - na forum ludzie pisza gdzie(kto).

Ale przyszła mi go głowy jeszcze jedna rzecz może nie mrugać wtedy gdy jedna z krańcówek jest uszkodzona(nie rozwiera) sprawdź np. klapę silnika (o ile tam masz krańcówkę - jest oryginalnie w zamku)

Zmiana programu (chiptuning) do V40 2.0T aut.

Jeśli mam być szczery, to swoje auto oddałbym tylko do firmy z renomą, mającą pojęcie o Volvo, specjalizującą się w tej marce.
Silnika 163KM (B4204T3) nie "zmapujesz" za pomocą złącza -



http://www.jkracing.pl/
Cytat
"Od teraz wszystkie nowe Volvo (od MY'2000), można u nas wzmocnić bez ingerencji mechanicznej w komputer.

Wszystko odbywa się poprzez złącze diagnostyczne w desce rozdzielczej.

Dotychczas mogliśmy tak programować większość modeli Volvo - teraz już wszystkie od modelu '2000r."

Więc jaka prawda ?

diagnostyka komputerowa Volvo

Witam!

Może ktoś wie gdzie mogę sprawdzić moje autko komputerem? Coś mi się wydaje, że cos za dużo pali i mam jeszcze kilka innych zastrzeżeń. Mam volvo s40, 1.9td, 90 KM, 1997.
Jeżeli macie namiary na kogoś sprawdzonego, to bardzo proszę o wiadomość. Mieszkam we Wrocławiu więc najlepiej by było żeby był to Wrocław lub okolice, ale proszę o wszystkie sugestie.

z góry wielkie dzięki!

Problem z ECU w V40 GDI

Witajcie koledzy - to mój pierwszy post na tym sympatycznym forum.
Mam od niedawna V40 z silnikiem 1,8 GDI. Auto jest spoko ale mam pewien kłopot z elektroniką. Objawy są następujące :
- subiektywny brak mocy (Vmax ok. 160 km/h). Jak dobrze powieje w plecy z górki to trochę więcej .
- spalanie w mieście ok. 13 l/100 km przy w miarę spokojnej jeździe.
Pojechałem z tym do ASO Volvo w Krakowie. Chłopcy ochoczo podłączyli komputer i szok !
Brak komunikacji z komputerem. Czyli z diagnostyki nici.
Podobnie na jakimś drugim niezależnym systemie diagnostycznym, który mieli. Stwierdzili, że auto jeździ w trybie awaryjnym stąd to spalanie i niższa moc. No i w ogóle to oni niewiele mogą zrobić bo to silnik i sterownik Mitsu. No i tak sobie jeżdżę.
Zaznaczam, że żadne Checkenginy mi się nie palą.
Dzisiaj wytargałem ECU ( dostęp - tragedia - zabezpieczony jak sejf bankowy). Oddałem znajomemu elektronikowi, żeby pooglądał czy nie ma jakichś widocznych uszkodzeń na płytce - nic nie znalazł. Elektrolity były odrobinę spuchnięte ale powiedział, że są ok.
Poradźcie jak sprawdzić czy to wina kompa ? Niestety nie mam skąd wziąć drugiego, żeby wsadzić na chwile.
Czy między kompem a złączem diagnostycznym jest jeszcze coś co może być przyczyną braku komunikacji ?
Czy jest możliwe , że komp przestawił silnik w tryb awaryjny z powodu swojej/kompa częściowej awarii ?
Czy to prawda, że zmiana kompa wiąże się z koniecznością wymiany modułu immobilajzera i stacyjki ?
Może macie jakieś sugestie albo spotkaliście się z czymś takim ?
Pomóżcie volvomaniakowi

Poradźcie...V70 TDi 98r.

Wyszło jak wyszło....szkoda że sie nie spotkaliśmy...i tak byłem w tym czasie zaganiany więc pewnie czas by mi nie pozwolił....

Volvinka jak dotąd sprawuje się nieźle...nie miałem jak i kiedy pojeździć nią dłużej ponieważ
ŻONA PRZEJĘŁA WÓZ -jeszcze niedawno mówiła że to jest za duuże, a teraz nie chce z niego wysiadać-zakochala się. Taki Lajfik.Myślę że niedługo będe musiał kupić następne V70 tylko sobie:)

Pytasz o mechanika
Mechanik to mój kolega który od około roku zajmuje się też diagnostyką komputerową...taki gość który "zawsze ma rację" chociaż nie zawsze ją ma:)...ogólnie mówiąc ma już pewne doświadczenie i sprzęt który pozwala na diagnozowanie wielu marek samochodów....
Co do jego doświadczeń z Volvo to widzialem jak podłączał kilka V40 ...podłączenie mojego V70 nie sprawiło problemów...po mnie przyjechał gość V70 prawie identyczną jak moja lecz komunikacja z komputerem trwała trochę dłużej...poradził sobie z tym i gość odjechał zadowolony...tyle wiem...

Do Brańska masz całkiem niedaleko(60km) więc jeśli nie masz gdzie skorzystać z takich usług a masz taką potrzebę to mogę Cię z gościem skontaktować..

kupowanie volvo V40

Witam wszystkich, jestem nowym czlonkiem tego forum, zarejestrowalem sie poniewaz mam na oku ladne volvo V40 z 1999r.
w zwiazkku z tym chcialbym sie dowiedziec od uzytkownikow takiego auta na co mam zwrocic szczegolna uwage przy kupnie? na pewno ten model ma jakies slabe strony, typowe usterki, czy po prostu cechy swiadczace o wypadkowej przeszlosci - jak kazde auto, ale ja ich nie znam. uprzejmie wiec prosze o podzielenie sie ze mna swoim doswiadczeniem w tym zakresie.

kilka szczegolow tego volvo - rocznik jak pisalem 1999r, silnik 1.9 TDI(?) 95KM (czy to jest silnik na common rail'u, czy normalny turbo diesel, czy wystepowal w ogole silnik TDI w volvo, czy tylko sprzedajacy tak go nazwal), na liczniku 168.000km (ponoc jest ksiazka serwisowa - wiec po VINie podjerzewam, ze mozna potwierdzic autentycznosc wpisow w ksiazce), grafitowy metalic, przednie el. szybki, lusterka, szyberek, klima, "drewno", pol-skorzana tapicerka, oryginalne radio z CD, wspomaganie, 4 poduszki, centralny, halogeny, aluski, tempomat, chyba ma komputer (mial "pokretlo" na desce rodzielczej powyzej radia), alarm.
cena w komisie wyjsciowa 25.700pln. przy okazji uprzejmie prosze o ustosunkowanie sie do takiej ceny - czy to duzo? chcialbym wiedziec na ile realnie moge utargowac.

czy polecacie przed zakupem udanie sie do ASO celem przeprowadzenia kompletnej diagnostyki (grubosc lakieru, ogolne ogledziny auta, podpiecie pod kompa, sprawdzenie turbiny, test przelewowy - sprawdzenie wtryskow), czy raczej do zwyklego zakladu np z przegladami okresowymi?

z gory wielkie dzieki za wszelkie info i pomoc, pozdrawiam

Marek

Volvo S80 2,5 tdi - na co zwracać uwagę przy zakupie

Witaj
Potwierdzam rocznik 99 problemy z elektronika,
Napisze na co ja zwracalem kupujac:
Na pewno numery , w 3 miejscach musza byc przynitowane oryginalnymi nitami, przy odpalaniu co sie wydostaje z niego, odkrecic korek wlweu oleju i zobaczyc co sie dzieje(czy nie mam syfu na korku), wyjac bagnet i tez zobaczyc co sie dzieje czy nie ma przedmuchow, okrecic zborniczek plynu chlodzacego czy sie nie gotuje , podpiac komputer zobaczyc bledy, do tego stacja diagnostyczna i organoleptyczna czy ktos nie dłubał przy karoserii.
Mam sprawdzonego jednego goscia ktory sprowadza volva(jak chcesz cos wiedziec i namiary to wyslij PM).
Mozesz tez uderzyc do VolvoTecha, zajmuje sie tym zawodowo i ma kontakt z ludzmi ktorzy tez sprowadzaja volva, sprzedaja tez na allegro(klienci z Goleniowa).

pozdrawiam
someone

[s70 tdi] Śmierdzące spaliny

Sprawdziłem to organoleptycznie

1. Wykonałem najlepsze mi znane sprawdzenie świec po wymontowaniu za pomocą akumulatora i kabelka. Metoda ogólnie znana, więc nie opisuję szczegółów przeprowadzania testu. Wszystkie świece rozżarzały się w podobnym czasie.

2. Założyłem nowe świece marki DENSO o identycznym numerze katalogowym co poprzednie i silnik zapala chyba nawet gorzej jak na tych starych.

Wkurza mnie to nierówne odpalanie i boję się, że przy -10°C będę musiał jechać do pracy autobusem.

Dodam jeszcze, że kąt wtrysku (tzw. zapłon) ustawiał mi serwis ASO BOSCH, a zweryfikował przy okazji serwis ASO VOLVO. Wszystko jest idealnie. Wydaje mi się jednak, że wtrysk z czujnikiem mam zamontowany na 3 cylindrze, a gdzieś tu wyczytałem, że powinien być na 4. W poniedziałek to sprawdzę, ale jeśli by był nie na tym cylindrze, to pomiar komputerem diagnostycznym by to wykazał, bo wartość kąta wtrysku wyszła by w abstrakcyjnym przedziale (chyba).

Naprawdę - jeśli ktoś wie co jest przyczyną tego żrącego zapachu spalin, to proszę o odpowiedź. Bardzo mnie to wkurza i jestem gotów trochę zainwestować aby się tego smrodu pozbyć.

Jak sprawdzić kody błędów w 460-tce

Witam. Kupiłem niedawno Volvo 460 i świeci mi się cały czas kontrolka od sondy lambda. Nie wiem gdzie tkwi przyczyna bo silnik pracuje równo z rury nie kopci, spalanie tez w normie. Może wystarczy zresetować komputer? A jak nie to chciałbym się dowiedzieć jak odczytać kody błędów i gdzie wogule się znajduje wtyczka diagnostyczna w tym modelu. Coś mi się wydaje że pewnie będę musiał pojechać do jakiegoś mechanika co się zajmuje takimi sprawami. Ale najpierw poczekam na odpowiedz. A i jest jeszcze jedna sprawa chyba źle mi działa wskaźnik temperatury ponieważ jade na 5-tce a on mi pokazuje że temperatura silnika dochodzi do czerwonego pola. Zatrzymuje się później na światłach włącza się wentylator i wskazówka spada do połowy skali. Jak jade na 4-ce pokazuje mi na polowe skali. Nieraz jest tak że wentylator włącza się jak wskazówka jest na połowie skali a nieraz włącza się dopiero jak jest na czerwonym polu. troche to dziwne bo powinien się zawsze włączać przy tej samej temperaturze. Czujnik wymieniłem więc to raczej nie jest jego wina. piszcie co o tym myślicie? Pozdro

[850] Problem z ABS, jaki numer komputera ?

Witam.
Panowie i Panie znów prosże o pomoc.
Od momentu zakupi mojej Wołowinki mam problem z ABS-czasem działa czasem nie.
Mam dwie odmienne ekspertyzy tego problemu, a w sumie to trzy:
1: czujniki ABS kół tylnich - ekspertyza Domu Volvo na Puławskiej;
2: pompa ABS - ekspertyza znajomego mechanika
lub 3: komputer ABS - ekspertyza tega samego mechanika po diagnostyce prze OBDII.

Jak zauwazyliście kazda z wyżej wymienionych opcji rożni się i od innej i to znacznie. W związku z tym moje pytania:
1. Co Wy o tym sądzicie, czy może ktoś z Was mił posobny problem?
2. Jaki jest numer katalogowy komputera abs d Volvo 850 z 1996 , 2.0 Turbo 20V (T5)? Czy jest to może 9128081?)

Dziękuję i pozdrawiam.

1

Witam
Parę dni temu opisałem swój problem na VF odnośnie info na tablicy 'check engine'.
Sluchając rady z VF udałem się do bosch service zamiast do ASO. Po podłączeniu do komputera okazało się, że w moim modelu są aż trzy sondy lambda. Jedna z nich padła ale nie całkowicie ponieważ, po podłączeniu każdej z nich po kolei na pracującym silniku wszystkie pracowały poprawnie. Problem polega na tym, że padła grzałka w jednej z sond, która ma za zadanie kontrolowac emisje spalin jeszcze na zimnym silniku za nim ten się rozgrzeje.
W sumie silnik w tym wypadku pracuje poprawnie. Mam tylko cały czas aktywną kontrolkę 'check engine'
Sondy jakie są w moim volvo to:
2 x sonda regulująca przed katalizatorem - lewa(odpowiadająca za 1,2,3cylinder)
- prawa (odpowiednio odpowiadająca za 4,5,6cylinder)
1 x sonda diagnostyczna za katalizatorem

I to by był na tyle na temat moich sond.
Pzdr

[850] gdzie mozna tanio podpiac klime pod komputer

Witam, mam problem z klimą w mojej 850-tce i chciałbym z tym wreszcie zrobic porządek. W zw. z tym mam pytanie czy ktoś wie gdzie mozna w wawie zrobic diagnostyke klimy na komputerze w miare przystępnych cenach ? Powiem tylko ze bylem na 3-go maja i niestety komp sie nie skomunikowal z autem (ale mieli uniwersalny wiec...) a w aso boje sie nawet pytac o cene.
Jezeli zna ktos rowniez dobrego fahmana od klimy w Volvach to chetnie sprawdze adres. Chodzi mi nie tylko zeby ktos ja napelnil i uszczelinil, ale zeby rowniez usunac ew. usterki (np. czujnika temp czy co to tam na kompie wyjdzie)

Z gory dzieki za wszelkie namiary

Volvo 850 filtr kabinowy jak go znaleźć?

Witam wszystkich.

Słuchajcie czy może ktoś mi powiedzieć jak znaleźć filtr kabinowy w 850-tce? I druga sprawa czy ktos się orientuje czy można dokupic sam kabel modułu słuzącego do usówania błędów komputera i jego diagnostyki gdyz mam ułamaną końcowke a lubie jak mi wszystko działa....
Jesli tak to może ktoś ma takie ustrojstwo do sprzedania ...?
Pozdrawiam serecznie

[S60 2.0T "05] Błąd poduszki (SRS) po odpięciu z instalacji.

Witam na forum , to moj pierwszy post bo dopiero od niedawna jestem uzytkownikiem volvo (s60 2005rok 2.0T), w ostatnich dniach została zainstalowana w moim aucie srednio rozbudowana instalacja multimedialna, wszystko dziala ok ale niestety podczas instalacji była wypięta jakas kosc i teraz auto pokazuje cały czas błąd poduszki co jest mocno denerwująca..byłem w serwisie volvo ale za głupie podłaczenie komputera na minute zazyczyli sobie 200zl...jesli nie ma innej opcji zapłace ale po to jest forum zeby sie zapytać czy macie moze jakis znajomy warsztat w warszawie ktory zrobiłby to taniej lub czy moze samemu kupic sobie komputer (jak mialem audi to wiadomo vag komputer i błedy sie kasowało w minute) do wykasowania takich drobnostek...

pozdrawiam
prnit



Robimy wszystko w elektronice VOLVO - konkurencyjnie mamy org komp. diagnostyczny.

Pozdrawiam,

[S80 2.5D] Komputer diagnostyczny

Witam.
Zamierzam zakupić komputer diagnostyczny do swojego samochodu. Przeszukując forum i inne strony w internecie nie mogę jednak znaleźć żadnego, który obsługiwałby s80 z silnikiem D525T. Są różne, tańsze i droższe. Obsługują większość modeli volvo i nie tylko,ale dlaczego jest taki kłopot by dopasować coś do silnika 2,5 TD? Jeśli wie ktoś o takim urządzonku to proszę o informację.
Z góry dziękuję.

[850] mam czy nie mam OBDII ?

Witam, odświeżam temat.
Kupiłem interfejs diagnostyczny ELM 327 euroscan USB ver 1.3 i odpalałem to na XP i Viście, ale niestety nie chce mi się połączyć z autem, a sprawdzałem kilka programów w tym Vol-Fcr.
Swieci mi się kontrolka sondy lambda i mam strasznie duże spalanie (średnie przy bardzo oszczędnej jeździe to 13-15/100). Mam sekwencyjną instalację LPG, ale spalanie jest takie samo na benzynce i gazie. Wymieniłem olej, wszystkie filtry i nadal to samo. Próbowałem już resetować komputer przez odłączanie akumulatora na noc, ale nic to nie dało. Czy ten interfejs jest niewłaściwy do tego modelu? Musze jakoś odczytać błędy...


Ja kupowałem interfejs Volvo+kabel OBDII (tak to się nazywało chyba) z allegro i działa mi z VolFcr. Wyślę Ci na prv od kogo.

[4xx B18FT] Sposób na odczyt błędów komputera

Witam,
Przeszukując forum na www.volvo-480-europe.org natknąłem się na temat sprawdzania błędów w przypadku posiadania komputera JETRONIC.

Link do tematu:
http://volvo480.dragons.o...pic.php?t=17961

W jednym z postów użytkownik poe opisuje schemat co trzeba zrobić, any przeprowadzić test. Nie jest jednak tego do końca pewny. Na końcu tematu ten sam użytkownik mówi, iż znalazł ową procedurę w FAQ. Ja niestety nie mogę tego znaleźć, prawdopodobnie nie widzę tego gdyż nie jestem użytkownikiem tamtego forum.

Prośba do użytkowników zarejestrowanych na tamtejszej stronie. Czy ktoś mógłby coś tam poszukać na ten temat ?? Ja niestety nie mogę się tam zarejestrować.

Myślę, że ta informacja powinna pomóc wszystkim użytkownikom B18FT w odczytaniu kodów, bo jak wiadomo, B18FT nie posiada gniazda diagnostycznego

Proszę o pomoc

( s80) dziwne szarpniecia automatu przy redukowaniu

witam wszystkich jestem od pol roku urzytkownikem volvo i kilka dni temu zakupilem moje caculko znaczy s80 tylko jest jedna rzecz ktora mnie martwi to skrzynka automat choc czytalem forum i przeczytalem same dobre rzeczy na temat tego automatu i moje pytanko tez jest zwiazane ze skrzynia bo rzecz ktora mnie martwi to dziwne szarpniecia podczas redukcji do pierwszego biegu ale to ma miejsce tylko jak postoje w korkach i to po jakis 30 minutach bo jezdzac rano jak jest posto na drogach to niezauwazam nic takiego a jak jest zimny to nic kompletnie nie czuc i naprawde tylko czerpac przyjemnosc z jazdy jeszcze komputer wyswietla mi blad o zlej pozycji sprzegla spowodowanej kablem lub slabym polaczeniem lub i tu sa jakies dziwne skruty ECM/PCM/TCM co nie mam pojecia co to znaczy bylem na diagnostyce poza tym nic nie wyszlo i moje pytanko czy wymiana oleju pomoze czy czeka mnie cos grubszego wielkie dzieki za cala pomoc

S40-KABEL OBD II - DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA

Na poczatek, bardzo Wam wszystkim dziekuje za zyczenia,ktore otrzymalem od Was.
D Z I E K U J E .

kupilem kabel obd 2 z dwiema liniami KKL

diagnoza K na 7 pinie
na 16 pinie plus
na 4 pinie minus
diagnoza L na 15 pinie.

jak to przerobic zeby dzialalo z volviakiem ?

probowalem na 2 laptopach dioda sie pali i nawet mignie raz w momecie polaczenia ale nie ma odpowiedzi z komputera samochodu.

producent napisal ze to nie jest kabel dedykowany dla volvo tylko audi skoda vw.

wiedzialem o tym ale ktos mi powiedzial ze to to samo i te same piny w kablu sa..ale nie dziala.wiec wiecie jak to przerobic?

h e l p

1

metoda na usunięcie błędu z komputera:
1. Szukamy gniazda diagnostycznego (powinien znajdować się na lewej kolumnie mcphersona, składa się z 6 lub 7 gniazd, kabelka, przycisku i lampki )
2. Wkładamy kabelek do gniazda którę chcemy zdiagnozować ( ja mam Volvo 440 z pełnym wyposażeniem i mam pełne trzy gniazda: 1. od diagnozy silnika 3. od osprzętu samochodu i 7. od układu SRS)
3. Żeby zdiagnozować usterkę wciskamy przycisk na okres 1-3 sek. po chwili zacznie migać lampka pokazując kod błędu. Jeśli wszystko jest w porządku to dioda powinna migać trzy razy na ok. jedną sekundę w trzy skeundowych odstępach. Kod błedu np. 1-2-1 odczutyjemy w ten sposób, żę lampka zaświeci się raz-przerwa na 3 sek-zaświeci się dwa razy-znów 3 sek. przerwy-i znów zaświeci się raz. Kody błędów można odczytać w książce serwisowej
4. Po zdiagnozowaniu userki, jeśli chcemy ją usunąć, wciskamy przycisk na ponad 5 sek., puszczamy i gdy lampka się zaświeci znowu wciskamy na 5 sekund.
5. Po takiej operacji kod błędu powinien zniknąć z tablicy rozdzielczej

Mam pewność, że ten sposób działa w Volvo serii 4xx,8xx,9xx. NIe wiem jak z pozostałymi. Pozdrawiam

[V850] Tzw podłączenie do komutera - warto?

Autoryzowany Dealer znaczy droższy, ale wcale nie lepszy!!!!
W Warszawie jest mnóstwo warsztatów specjalizujących się w Volvo (jedz do takiego)

Warsztaty, które mają sprzęt do wszystkich aut nie specjalizują się w Volvo i będą mogli Ci powiedzieć o aucie tyle, co ty sam widzisz!!!!
Choć jeśli nie świeci Ci żadna kontrolka i nic nie mruga (np klima) to raczej jest wszystko OK i niema sensu podłączać komputer.
W 850 diagnostyka jest dość okrojona i nie wszystkie układy są w pełni kontrolowane przez elektronikę.

Uwaga; auta powyżej 2000rok zawsze sprawdzajcie na komputerze!!!
to może zaoszczędzić wam mnóstwo wydatków!!!!

[S70] Volvo Diagnostyka - Problem

Witam

Zostałem niedawno właścicielem Volvo S70 i nie mogo go zdiagnozować

Zakupiłem na Allegro
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=630398933

Niestety mogę przetestować ABS, Klimę , itp. Ale nie mogę skasować lampki serwisowej i nie mogę zdiagnozować silnika?

Napięcia w OBD2 są ok .
Czy zakup interfejsu "NAJNOWSZY ELM 327 1.3A USB" pomoże zdiagnozować auto

Mam Volvo S70 2.0 benzyna Silnik B52, 1998r.
Komputer Simens podobno ma oprogramowanie z 97r.

Proszę o pomoc

[S60] Wymiana oleju, uszkodzenie świateł.

od niedawna mamy w domu "nowsze" Volvo V70...i z tego co ja się orientuje to oil service jest ustawiany komputerowo na okreslony kilometraż(jezlei Duży licznik kilometrów przekroczy podaną w komputerze wartość to wyskoczy komunikat o konieczności wizyty w serwisie..być może da się ustawić interwał olejowy ale tego już nie wiem na 100%)oczywiście w celu tego typu ustawień nalezy podpiąc komputer samochodu do programu diagnostycznego Volvo(u mnie jest wtyczka-za zaślepką-obok dżwigni otwierania maski) koles w ASO na moich oczach to ustawiał w ten sposób.

Jeśli chodzi o komunikat świateł to ja mam takie propozycje ...
1.Podstawowa sprawa ... spalona żarówka....dobrze się przyjżyj czy wszystkie żarówki dookoła samochodu świecą się jednakowo intensywnie....obrysówki itd. albo czy np przy wciśnięciu stopa nie zaświeca Ci się przeciwmgielne(u mnie tak było-kable ktoś źle założył-podmienił przy wymianie żarówki ;/)
2. To co napisał Diverek... czy w lampach żarówki są takie jak należy i jednakowe w obu lampach.
3. Jeszcze na koniec......Jakie masz lampy w samochodzie?..Jesli masz Xenony to sprawdź czy czasem oryginalnie nie było lamp halogenowych-zwykłych.. bo jeśli ktoś strzelił sobie podmianke(nieważne w którą stronę) to komuter dostaje świra-na xenonach są rózne opory napięcia itd. i komputer wskazuje awarie żarówki....Wiem że trochę drastyczna propozycja ale taki przypadek widziałem nie dalej jak 2 miesiące temu.[/scroll]

Problem z odpaleniem V70 D5

barooop, zobaczysz, i tak na Ciebie nakrzyczą

temat powinien być taki: [V70 II D5] Problem z odpalaniem

Ale do rzeczy - to na 95% problem z ustawieniem kąta zapłonu. poszukaj ustawianie kąta zapłonu na forum, a zobaczysz, o czym pisze. Najlepiej a) pojedź do jakiegoś gościa, który się zna na dieslach (w szczególności ma do tego sprzęt-komputer), b) podjedź do volvotech.pl (tę opcję polecam) i poproś o diagnostykę - oczywiście najpierw zadzwoń, bo oni są tam czasem zarobieni.

Jeśli to nie kąt zapłonu i nie regulacja rozrzadu, to może być pompa paliwa, wężyki paliwa, i inne tego typu badziewa - ale na 100% nie problem w Volvo... bo im w Szwecji to koło nosa latają -15oC... dopiero przy -30oC jest zima

Mojego sąsiada D5 przy -20oC za pierwszym strzałem szła...

Pozdrowienia dla 'hanysa'

Złącze diagnostyczne w volvo 440 1,7 turbo 90r.

Witam wszystkich znalazłem wtyczkę do diagnostyki abs na 3 bolce jest ona po lewej stronie pod zamkiem od klapy trzeba zdjąć plastik , odchodzi ona od złącza komputera abs. Może komuś się przyda ta informacja (dotyczy volvo bez urządzenia diagnostycznego pod maską) Problem w tym że komputer na stacji i tak nie chciał się połączyć już sam nie wiem co mam robić

[Volvo 440] Immobilajzer i dorabianie kluczyka

To nie będzie takie proste.
1. W kluczyku jest "ziarenko" - mały element elektroniczny który ma zapisany jakiś kod.
2. W samochodzie jest komputer który zna kod kluczyka.
Na podstawie wymiany kilku informacji komputer samochodowy podejmuje decyzję czy zna dany kluczyk czy nie. Zatem włożenie jakiego kolwiek innego kluczyka którego kodu nie zna komputer samochodowy, nie pozwoli na uruchomienie samochodu.
Aby dodać kluczyk do listy komputera samochodowego należy znać kody kluczyka, znać kody do sesji "security" komputera samochodowego oraz mieć czym to zrobić (oprogramowanie i sprzęt diagnostyczny).
W takiej sytuacji proponuję wizytę w salonie.
Odpowiadając na pytanie: Jest możliwe dorobienie kluczyka do twojego volvo.
Pozdrawiam

[S 80 2.5D] gdzie znajduje się gniazdo diagnostyczne + opis linii

Witam Fred 460 z Twojej wypowiedzi wynika że nie tak łatwo ukraść Volvo więc skąd tyle kradzieży aut? Czyli mówisz że nie ma sensu odcinać gniazda diagnostycznego bo i tak za jego pomocą auta nikt nie kradnie? I jeśli podepnie obcy (swój) komputer t(ylko) to też nie odpali? No jestem baaaardzo zaskoczony - to jak oni te auta kradną (poza sposobem na lawete), Dzięki za odpis i podaj rozpiske tego gniazda mój rocznik to 01.2001 r. Jesli jesteś w temacie po zapodaj fotke lub rysunek gdzie znajde czujnik położenia wałka rozrządu lub wału (co lepiej) aby tu troche pomącić (jakieś odcięciena na mase) i napisz prosze (jeśli wiesz) czy przerwanie tej lini (czujnika) wywali błąd na kompie
pozdrawiam

[440 1.9 TD] Wysokie obroty na biegu jałowym

Czy w ostatnim czasie nie odłączałeś całkowicie zasilania od samochodu?
Taki objaw występuję gdy komputer ma błędny odczyt z czujnika obrotów, może też być początek kłopotów z pompą wtryskową, gdyż generalnie przy klimatyzacji obroty powinny Ci podskoczyć. Najlepiej jakbyś podjechał na diagnostykę wtedy masz w pewnym sensie obraz czy coś nie padło z elektroniki. Nie wiem czy w twoim modelu jest przepływomierz na doprowadzeniu powietrza, jeśli tak to może turbina jest nieszczelna i podaję Ci trochę oleju podczas pracy, a co za tym idzie masz zabrudzony przepływomierz i stąd za wysokie obroty, z reguły diesel powinien mieć wyższe obroty jak jest zimny w granicach 1100, po czym powinny one spaść do około 850 po osiągnięciu temperatury około 40 stopni, ale w lato jest to prawie niezauważalne. Ja w poprzednim volvo miałem problem z turbiną i podobny objaw, ale nie polecam mojej wersji usterki. Za duże koszta naprawy.;)

[S80 T6] usterki:STC,ABS ,P1633, LAMBDA itd...

musze przyznac zatkalo mnie
ja smigam s80 D5 z silnikiem wiele nie pomoge ale na kilka punkow moge cos poradzic:

6 reflektor tez mi paruje nic nowego, rada na to, ja poprostu otwieram go stylu kiedy jest troche sparowany, wtedy ma odpowiednia wentylacje i nie paruje, oczywiscie kiedy zapowiada sie daleka trasa, w deszczu zaslepke wkladam spowrotem ale zazwyczaj juz nie mam wtedy z nim problemu bo jest bardzo dobrze wysuszony dopiero po myciu na myjni czasami cos jest

4. wczoraj zauwazylem u siebie to samo ale okazalo sie ze jakos klamka bylo zle wczesniej odciagniete i dlatego teraz to luz, ale jezeli masz tym wiekszy problem to moze poprostu rozruszaj zamki

7. zapewne ma to cos wspolnego z punktem 3, mozliwe ze gdzies jest jakies nie duze zwarcie, lub jakis przewodzic jest przetary i tworzy duzy opor dla pradu co oznacza za male napiecie dla komputera, jezeli komputer nie ebdzie dostatecznie zasilony moze robic rozne dziwne rzeczy, np nie odpalac(przestawiles samochod, zostawiles na noc zmienila sie temperatura przez co i rezystancja przewodu lub jakos sie przestawil i zaskoczylo)
to domysly moze to byc pierdola w tym stylu a moze to byc cos powaznego byc moze dwoje volvo bylo bite? to by tlumaczylo dlaczego ma tyle wad

5. luzy w kierownicy nie musza byc spowodowane kolumna kierownicy, jezdz na stacje diagnostyczna, niech sprawdza czy masz wporzatku wszystkie koncowki w zawieszeniu

[S80][2,5TDI] Świece grzeją jak jest ciepło, czasem trudniej odpalić. Pilne!

marviz, bez podłączenia pod urządzenie diagnostyczne będzie problem wydedukowac co się dzieje. Przyczyn może być cała masa...

Świece grzeją nawet jak jest ciepło ale nie pojawia się komunikat na desce rozdzielczej.

Podjedz do specjalisty od Volvo aby zdiagnozował blędy które zapisały się w komputerze Twojego Łosia.

Jeśli chcesz, podskocz do Live-Car na dalekich bielanach ... kontakt znajdzesz TU zadzwoń i powiedz że jesteś z Volvo Forum.

A powiedz jeszcze coś, czy przy przyspieszaniu wali czarnym dymem z rury ?

pozd. i powodzenia.

[S70 2.0 10V 1999r.] Problem z podłączeniem do komputera

Witam wszsytkich, mam problem z komputerem w moim volvo S70 z 1999 roku. Chcialem sprawdzic swoje autko a stacjii diagnostycznej ale niestety rzaden program nie mogl polaczyc sie z moim komputerem. Łaczyl sie tylko z tkimi zeczami jak abs, poduszki itp. Natomiast z silnikiem w ogole nie chcial. Jezeli mozecie mi cos doradzic to bylbym wdzieczny. Mam nadzieje ze jedynym sposobem nie jest serwis Volvo.
Proszę o zakładanie tematów zgodnie z regulaminem. Chodzi o tytuł zgodny z konwencją zawartą TUTAJ

[S80 2,5 tdi 99`] swieci sie kontrolka silnika

Witam u mnie było tak i jest nadal. W czasie jazdy poczułam, że auto jest sporo słabsze, żadne kontrolki się nie zapaliły. Potem oglądałem czy coś się nie odłączyło jakieś rury wężyki itp i wszystko niby jest ok. Jeszcze próbowałem jak auto chodzi-jedzie z odłączoną wtyczką przepływomierza żadnych zmian nadal słabsze i pojawiła się kontrolka pomarańczowy taki silniczek (przyczyna kontrolki była praca silnika z odłączonym przepływomierzem). Kontrolka nie zgasła po odłączeniu aku nawet na noc. W serwisie powiedzieli, że jeśli nie pali się trójkąt na czerwono to można jeździć jak się da. Umówiłem się na diagnostykę w serwisie po podłączeniu stwierdzili że kąt wyprzedzenia wtrysku minimalnie nie taki i wyregulowali. Wykasowali też błąd przeplywki, który powstał po jego odłączeniu (efekt-zgasła pomarańczowa kontrolka), poza tym żadnych innych błędów nie znaleźli. Po wyjeździe z serwisu nie odczułem żadnych zmian auto nadal słabe, dzwoniłem do serwisu mówią żeby z tydzień dwa pojeździć i potem znów podłączyć pod komputer może coś pokaże. I nie wiem tez co z tym robić, żadnych błędów a auto nie jeździ tak jak przedtem, nie wiem czy gdzie indziej pojechać na komputer, ale czy to ma sens. A byłem w ASO w Łodzi Volvo-Nova.

[V70 D5] - nie włącza się WEBASTO poniżej 5*C

Witam. Nie wiem jakiego typu dogrzewacze stosuje Volvo w autkach ,ale ogolnie nowsze typy Webast posiadaja dosc rozbudowana elektronike, która blokuje urzadzenie po 3 nie udanych próbach odpalenia. Moze sie na to składac niesprawna pompa paliwa , silnik wentylatora , świeca żarowa itd. Diagnostyki można dokonac za pomoca komputera lub odpowiedniego sterownika dogrzewacza wpinajac sie bezposrenio w jego obwód. Zazwyczaj i tak niezbednym okazuje sie wymontowanie Webasta i wymiana badz reanimacja czesci.

Problem z mocą w V40 - POMOCY!!!

Wreszcie samochód naprawiony. Oczywiście udałem się do polecanego mi przez kolegę warsztatu. No a tam mechanikom zajęło to parę chwil i już wiedzieli co jest grane.
Po prostu mieli dobre oprogramowanie i sterowniki więc mogli skomunikować się z komputerem w mojej V40. No i okazało się, że padł wtrysk sterujący.
Założyli nowy - i znowu mogę czuć to miłe wciskanie w fotel przy dodawaniu gazu!!!

A swoją drogą - nie polecam diagnostyki V40 z rocznika 1999 - 2000 w ASO Volvo. Mają beznadziejne programy, które mówią o usterkach zbyt ogólnikowo. W moim stwierdzono coś z kontem wtrysku, czy coś takiego. W procedurach naprawczych brakowało tylko wymiany samochodu na nowy.

No i nie polecam warsztatów BOSCH SERVICE, pomimo, że cały układ paliwowy oraz komputer sterujący w tych samochodach jest z Boscha!
O mało nie wtopiłem 500zł. Chcieli mi wymontować pompę i sprawdzić na stanowisku diagnostycznym, bo nie wiedzieli co jest z moim autem. No i nie mają sterowników w swoich programach do sprzętu, który sami firmują. TO SKANDAL!!!

[S60 D5] nie można uruchomić POMOCY

Proszę o pomoc
Wczoraj wstawiłem auto do garażu. Zachowywało się bez uwag. Dzisiaj chciałem uruchomić i nic z tego. Paliwo jest, rozrusznik kręci, wszystko działa, świece żarowe grzeją, nie ma żadnej sygnalizacji że coś się dzieje a nie odpala. Aha od kilku dni podczas uruchamiania pojawia się komunikat "Entretien regulier necess", który po krótkiej jeżdzie znika.
Co to może być. Pomóżcie. Jutro wybieram się na Sylwestra do Torunia, a tu taki numer.
Najbliższe ASO to Gdańsk. Czy warsztat z programem diagnostycznym Volvo może coś poradzić?

Ten komunikat znaczy: "Niezbędna regulacja, konserwacja" - czy to ważne?
Auto 800 km temu miało zmieniany olej i filtry ale nie było podłączane pod komputer-może to ma jakieś znaczenie?

Od kilku dni auto jakby słabiej odpalało. Tzn. trzeba było trochę dłużej kręcić ale nie za długo. Poprostu nie odpalało od pierwszego cyknięcia.

[ Dodano: 2007-12-31, 07:26 ]

[850 2,5 20V] brak wskazań zegarów na postoju

Cześć,

Po pierwsze witam wszystkich serdecznie.

Problem jest tak nietypowy, że już straciłem głowę.
Podczas postoju spada mi na zero wskaźnik paliwa, temperatury i gasną kontrolki servis i rezerwa. Podczas jazdy wszystko działa. nie jest to związane z obrotami tylko i wyłącznie z jazdą. Nawet na zgaszonym silniku, jak włączę zapłon i toczę się z górki efekt jest dokładnie taki sam. Próbowałem nawet toczyć się z odłączonymi po kolei wszystkimi 3 komputerami, też to samo! Podmieniłem zegary na takie same błąd nadal występował no chyba, że miałem taki niefart, że trafiłem na taką samą usterkę na zegarach pożyczonych ze szrotu. Szczerze mówiąc nie mam juz absolutnie pojęcia jakim tropem iść dalej. Jeszcze jeden objaw to stale świecąca się kotrolka w złączu diagnostycznym "7". Będę bardzo wdzięczny za jakąkolwiek pomoc, wszelkie idee pomysły czy nawet adresy sprawdzonych elektryków znających się na volvo mile widziane.

pozdrawiam,
Pablo

[S60/2,4D] Problem z moca

Co do usterki nr

1. stawiam na przepływomierz
2. przepalone żarówki w liczniku (kazdy kierunek ma jedną) lub uszkodzony licznik
3. przepalone lub nie podłączome żarówki w halogenach (tych żarówek komputer nie kontroluje)

Poza tym udaj się z mamą oczywiście na diagnostykę do najblizszego ASO kosztuje nie wiele a pomaga bardzo lub jak nie chcecie płaćić "dużo" to 18 i 19 poźdZiernika VOVLO organizuje jesienny (jak co roku) przeglad VOLVO kostuje to 50 zł a robia tam prawie kompletna diagnostykę. Zapisz się do najblizszego ASO moze jeszcze zdążysz.

Adresy i telefony ASO w Warszawie znajdziesz na stronie www.volvocars.pl

[V70 II,2.5TDI,r 2000] Lampka jakości spalin

ufo, to 'check engine'. Faktycznie, to trzeba podjechać na komputer
Mogłeś rozpiąć jakiś czujnik i 'załapał' błęda
Wkręca ci się na obroty

Spójrz w niezbędnik, tam jest lista - w Łodzi na pewno jest ktoś, kto może Ci pomóc z tańszą diagnostyką - w serwisie Volvo koszt ok. 150 PLN.

Pozdrawiam

[V70 2.5TDI] jak ustawić kąt wtrysku?

jak ustawić początek wtrysku metodą zegarową w V70 2,5 TDI??



Może nie na temat Twego pytania, ale powiem tak. Byłem u kilku "fachowców" od TDI, męczyłem sie z dymiącym Volvem chyba z pół roku. A wszystko zaczęło się od wymiany rozrządu, gdzie koleś zapomniał o wymianie paska pompy...
Teraz w poniedziałek byłem u Wolińskiego - zapłaciłem 100 PLN. Za te pieniądze zrobił mi cała regulację po pseudo-fachowcach, znających się na TDI. Chwilę ładną zajęło to chłopakowi... siedziałem tam ponad dwie godziny.

No i przestał mi samochód dymić Spalanie też wróciło do normy. Auto na powrót stało się dynamiczne.

Przy okazji, jak podpięli komputer, to jeszcze zrobili mi diagnostykę autka

Może czasem nie warto kombinować, a oddać Boscha do Boscha....

Pozdrawiam

Yarecki

[V70 TDI -00"] Przerywa przy przyspieszaniu

no i nastała jasność.

w zeszlym tygodniu moj "Blek Stołn":P dostał dobrze w tyłek pod górkę. do tego stopnia, że przydławiło go naprawdę poważnie. wyskoczył błąd na komputerze i kontrolka zapraszająca do przeglądu silnika (o czym już wspominałem).

dziś podjechałem podłączyć się pod komputer. zapisany błąd wskazał do razu: zawór regulacji ciśnienia doładowania. Nastepnie diagnostyka na komputerze wskazała to samo.
Czyli Panowie z serwisu Volvo Wadowscy Kraków mieli rację. Zaworek zamówiony, będzie jutro.
Badania przepływomierza nie wykazało żadnych problemów.

Pozdrawiam

v70II 2,4t nierówna praca silnika

hmm... komp niby nie wykazał błędow przepływki czy pzrepustnicy



A mówisz o komputerze w ASO czy o laptopie podpiętym u mechanika

Bo laptop tylko zczytuje błędy, komp w ASO ma połączenie z serwerem Volvo i prowadzi diagnostykę "zdalną". Licencja na korzystanie z połączenia z volvoskim serwerem jest tak duża, że poza ASO mało kogo na nią stać

brak pełnej mocy

Diagnostyka na komputerze servisowym Volvo czy tez po prostu przez OBD?

Czasem może to byc jakaś mała pierdołka typu "przekłamanie" z któregoś z czujników - wtedy komp działa w trybie "awaryjnym" i daje takie tylko sterowanie które pozwala na dojazd do "serwisu" ...

Tak czy inaczj "kiszka"

[850 1996r] kontrolka z drabiną;)

kontrolka z drabiną



Masz usterkę w układzie sterowania praca silnika - takie znaczenie ma podświelonny symbol λ w pojazdach volvo wyposażonych w pokładowy system diagnostyki OBD.
Musisz podpiąć auto pod t.zw. "komputer" - urządzenie diagnostyczne, które odczyta kod/kody usterek co pomoże ustalić powód zapalenia "drabiny"

Auto traci moc - Naprawdę potrzebuje Waszej pomocy!!!

Witam Was wszystkich bardzo serdecznie. Od 2 miesiecy jestem wlascicielem Volvo S40 ,1.8 z 99r. Kupiłem sobie wreszcie samochód o którym zawsze marzyłem i niestety przeżywam niemiłe rozczarowanie... Mieszkam prawie od 2 lat w Irlandii - stety i niestety...podejrzewam, że w kraju szybciej bym rozwiazał problem z tym samochodem przeglądałem już forum i wiem, że nie jestem pierwszy, który będzie pytał o to samo, dlatego proszę Was o wyrozumiałość otóż...mój wspaniały samochód, po przekroczeniu 4000 obrotów traci moc poszedłem za Waszą radą i wymieniłem w pierwszej kolejności świece i filtr paliwa-pomogło....na niecały tydzień. pojechałem do znajomego mechanika -Polaka (bo tylko nasi się tu znają na samochodach-u Irlandczyków jest z tym bardzo ciężko-posiadają bardzo małą wiedzę i kasują strasznie dużo), ktory sprawdził mi przewody i powiedział, że są ok, odłączył przepływomierz (tak, jak radziliście) niestety było bez zmian. Zatankowałem na innej stacji niż zawsze i co się okazało, mój samochód odżył. Wszystko było cacy - zacząłem denerwować się, że Irlandasy jeżdzą tak wolno i ciągle muszę naciskać pedał hamulca moje szczęście trawało do następnego tankowania...wróciliśmy do punktu wyjścia. ok a może to pompa paliwa? -znajomy mechanik wyjął, obejrzał i stwierdził, że czyściutka i chyba raczej to nie to. postanowiłem nie czekać już więcej i nie tracić nerwów tylko podłączyć silnik do komputera. nie uwierzycie jak cieżko jest tu znaleść stację diagnostyczną w której mogą podłączyć się do Volvo. Z ośmiu w których byłem tylko w trzech mi powiedzieli, że są w stanie to zrobić. Cena podłączenia 50 - 90 euro. Przygotowałem się na najgorsze.Co wykaze komputer i ile będzie mnie to kosztowało. Nie dowiedziałem sie niczego. Okazalo się, że w kostce pod którą podłącza sie kompa nie ma napięcia (być może poprzedni właściciel celowo ją odłączył - nie wiem). Nie wiem już co mam zrobić pytałem się kolegów z pracy (Irlandczyków - bo tylko z takimi pracuje) czy znają jakiegoś dobrego elektryka samochodowego ktory nie zepsuje tylko naprawi - nie mają nikogo takiego W akcie desperacji odwiedziłem serwis Volvo. Kasują 80 euro za godz. pracy!!! Słyszałem, że lubią naciągać - czasami naprawa zajmuje im 2 godz., a mówią, że było 5. Nie wiem już co mam zrobić. Jestem laikiem w temacie naprawa samochodu - nie znam się na tym kompletnie. Niestety od 2 dni jest jeszcze gorzej. Przy odpalaniu skaczą obroty - po jakimś czasie, jakby coś przepaliło i zaczyna chodzić normalnie. Czasami zdarza się szarpanie silnikiem. Może doradzicie co począć? Już dzięki Wam rozwiązałem problem z ABS-em - mam 4 opony tego samego rozmiaru i przestał się wyłączać po przeroczeniu 140 km/h. Pozdrawiam Was i z niecierpliwością oczekuje Waszych rad!

[25 1.4 R2000]

[25 1.4 R2000]

Witam

Jestem po wizycie w warsztacie w Radzionkowie komputer wykazał pełno błędów w tym jeden konkretny uszkodzenie sondy Lambda tzn. nie działa podgrzewanie.
Moja wizyta w warsztacie jest konsekwencją problemów z wolnymi obrotami i dławieniem silnika.
Opis
W warsztacie skasowano błędy tłumacząc je właśnie problemami z nierówną pracą silnika odłączeniem np. akumulatora, przy okazji zauważyli, że układ paliwowy tzn. w zbiorniku paliwa tworzy się podciśnienie, czyli zatkane jest odpowietrzenie zbiornika, usunęli przyczynę, ale to samo nie usunęło problemów z występującym czasami dławieniem silnika na niskich obrotach. Ale, że chcę zagazować Roverka odwiedziłem warsztat gazownika. W rozmowie z gościem ustaliłem, że uszkodzenia sondy powodują oprócz zwiększonego spalania, a takie występuje u mnie 10 L/100 km w mieście to dławienie silnika na niskich obrotach dziury w mocy słaby silnik właśnie tak.
Z racji tego, że do poprawnej regulacji instalacji gazowej potrzebna jest dobra wiedza o diagnostyce komputerowej i między innymi sprawna i dobrze działająca sonda, gość trochę się na tym zna. Zaproponował przed montażem gazu wymianę sondy na nową Firmy NGK cztero przewodowa podgrzewana w cenie 223 zł + wymiana razem 250 zł.

Co sądzicie o tych sondach i o całym tym problemie?????????????????
Poniżej link i komentarz o firmie:

Sondy
Link
NGK, pod nazwą marki NTK, jest czołowym w świecie producentem sond lambda. Czołowi producenci samochodów, np.: Aston Martin, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Jaguar, Lancia, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Volkswagen i Volvo stosują sondy lambda NTK w produkcji seryjnej swoich samochodów

Ps.
Znalazłem w necie szukając objawów uszkodzeń sondy informację, że jedną z częstych przyczyn uszkodzenia sondy jest wyciek płynu chłodniczego do układu wydechowego
Po uszkodzeniu uszczelki pod głowią. W moim przypadku tak właśnie chyba było, rok temu usunąłem właśnie taką awarię !!!!!!!!!!!!!!!!!

Promocyjne przeglądy Misiaków przed zimą

witam
ja też nie popieram raczej pomysłu darmowych przeglądów. Bardzo podobał mi się pomysł, o czym już pisałem, przeglądów zimowych w Volvo. Płaciło się 50 PLN i za tą kwotę auto stało na warsztacie około 45 minut (nie mierzyłem dokładnie, ale zdążyłem po trzy razy obejrzeć wszystkie auta w salonie i wypić herbatę). W ramach tego przeglądu sprawdzali światła, wszelkie płyny, oprócz tego całe zawieszenie, silnik itd itp. Praktycznie taka cała diagnoza auta. Co się da poprawić przez te 45 minut (czyli praktycznie tylko dolewka jakiegoś płynu, wymiana żarówki, ustawienie świateł...) to robili od ręki, co nie to trzeba było się umawiać na inny dzień, bo na tą akcje był cały weekend przewidziany, podczas którego tylko robili przeglądy zimowe, nic poza tym. Na koniec dostałem wydruk z komputera z listą wszystkiego co trzeba wymienić już (ewentualnie naprawić) a co za jakiś czas (i podany przybliżony przebieg). Promocje jakieś na części i późniejsze naprawy jakieś były, ale dokładnie nie pamiętam, bo nie korzystałem, większość rzeczy wymieniłem sam (niestety nawet jakby dali 80% upustu to i tak potrafili za byle przegląd wziąć ponad 3000 PLN).
Co do upustów na części, wydaje mi się że powinny to być właśnie takie części które mogą zostać wykryte na takim przeglądzie (czyli nie wynikające z normalnej tabelki wymian). Np jakieś gumki, wahacze, łączniki, słynne tulejki w Carismie. Ale np nie dawałbym promocji w tym okresie na wymianę rozrządu (jeśli mam już wybierać, bo oczywiście miło by było ....) czy na inną część, która wynika z tabel wymiany po danym przebiegu.
Czyli reasumując, przeglądzik płatny i w ramach tej opłaty pełna diagnostyka auta, rzeczy drobne poprawiamy (oczywiście materiały (żarówka, płyn...) już płatne z jakimś upustem) ewentualne rzeczy grubsze w terminie późniejszym robione. Nawet pominąłbym na takim przeglądzie mycie auta, bo to nie standardowy, całodniowy przegląd, tylko szybka inspekcja autka.
Pozdrawiam

Avensis 2004 1.8 Automat

Witam. Mam okazję nabyć Avensisa z 2004 roku z silnikiem 1.8 VVTi i automatyczną skrzynią biegów. Kurcze...szczerze mówiąc nie wiele o tych Avensisach wiem, jak dotąd wożę sie Primerą z 97 ale ze względu na żonę potrzebuję automatu w miarę nowego i bezpiecznego. Szczerze mówiąc to szukałem Primery P12 (od 2002) 2.0 ze skrzynią CVT ale ktoś mi ją sprzed nosa gwizdną. No i mi się trafiła ta Avensis. Ale tak na poważnie to jak się spisuje ten silnik w połączeniu z tą skrzynią? Wiem że to klasyczny automat 4 biegowy z możliwość manualnej zmiany. Zależy mi na bezawaryjności bo planuje nią jeździć przez najbliższe 5 lat. Na osiągach mi nie zależy aż tak bardzo bo do miasta na pewno wystarczy (11.5s do 100km/h) i jedynie dwa razy w roku na wyjazd do Hiszpanii. Właśnie jak wygląda jazda z prędkościami 160 w tym aucie (cicho, stabilnie?) z tym automatem? Na stronach Toyoty Vmax dla 1.8 manual to 200km/h a z automatem 195km/h więc nie powinno mocy brakować. Dużo ludzie narzekają na stuki w przekładni kierowniczej i parowanie reflektorów. Jeżeli to prawda jakie koszta ewentualnych napraw?
Auto ma pełna książkę serwisową. Czy Toyota ma jakąś europejską bazę gdzie na podstawie VIN można potwierdzić historię serwisową? (coś takiego jak w Volvo).
Prawdę mówiąc to już jestem po jazdach próbnych i muszę powiedzieć że jestem zadowolony. Automat jak dla mnie działa płynnie (mogę porównać z Lexusem GS 300 z 1997 i Volvo S80 T6 z 1999 - a na pewno sekwencyjna zmiana płynniej się odbywa niż w Volvo Geartronic - proszę nie mylić z osiągami tych potworów ... mówię o samej zmianie przełożeń). Pewnie ma to związek z mniejszą mocą przenoszoną na skrzynie itp ;) Spalanie chwilowe podczas normalnej jazdy miejskiej wyszło około 9l/100km (wcześniej przy podobnej przejażdżce Primerą P12 z 2002 2.0 z automatem CVT było około 12l/100km). Ale to jest co komputer podaje.
Przebieg 65 000 km jest mały a i cena za 4 latka (który 2 miesiące temu był jeszcze 3 latkiem) jest w granicy 40% nowego modelu.I pod tym względem auto mnie zadowala.
W sobotę jadę tym na ścieżkę diagnostyczną ale czekam na sugestie i spostrzeżenia z Waszej strony.
Jeszcze raz wielkie podziękowania.
Cześć.

960 i komputer pokładowy

Na allegro można spotkać opisy jakoby volvo 960 miało na wyposażeniu komputer pokładowy. Czy to jest możliwe? Jeśli tak to jakie ma funkcje, gdzie jest wyświetlacz?
A może chodzi o to że ma dostępne gniazdko do diagnostyki komputerowej?

S60 D5 - pytania początkującego.

Witam !

Noszę się z zamiarem zakupu Volvo S60 lub S80 w wersji silnikowej D5. Poszukuje samochodu z rocznika 2000-2002. Mam kilka pytań natury technicznej :

1) czy z wyświetlacza NAVI można korzystać w Polsce czy raczej jest to zbędny bajer
2) jakie występowały wersje obicia foteli - nie lubie samej skóry, bardziej akceptowałbym skóra-alcantra, albo skóra-jakiś_sensowny_materiał
3) jak wyglada spalanie dla tego silnika ?
4) na jakie bolączki musze się nastawiać ? Pracuje w sklepie/serwisie konkurencyjnej marki FORD, ale mam dostęp do tańszych częsci (zamienniki/oryginały) wiec orientacyjnie chciałbym wiedzieć w co się pcham
5) czy istnieje możliwość zmiany jezyka wyświetlania w menu na Polski ? Czy bardziej ENGLISH ? Dysponuje komputerem diagnostycznym Gutmann Messtechnik który ładnie się łączy z VOLVO, ale bez podłączenia VOLVO nie mam możliwości sprawdzenia jakie sterowniki moge kodować
6) w jakich przypadkach musze korzystać z serwisu ASO VOLVO. Bo rzeczy typu check control, odczyt błędów - nie mam z tym problemów... ale jak ma się do tego funkcjonalnośc systemu VADIS
7) czy D5 jest wrażliwe na paliwo ? Mam niemiłe doświadczenia z Fordami - TDCi, TDDi... tam jak coś padnie to lekką ręką 6000 leci za same graty
czy moze ktoś mnie nakierować na jakąś instrukcje obsługi do S60/S80? Może chociaż jakieś podstawowe różnice miedzy tymi modelami ?

9) Na jakie rzeczy muszę zwracać szczególną uwage kupując używane Volvo S60/S80 z silnikiem D5 ?

Z góry dziekuję za chociażby częsciowe odpowiedzi na moje pytania. Zaczynam dzisiaj przeszukiwanie forum, ale znacznie ułatwiłoby mi to sprawę

Pozdrawiam

Przenioslem do bardziej odpowiedniego dzialu, maskek

[ Dodano: 2007-05-26, 21:15 ]

[Seria 4xx] Diagnostyka B18E

Witam.
Czy ktoś z posiadaczy Volvo z seri 400 diagnozował komputer silnika B18E(D) Stewrownik to Bendix s101290101d . Występuje on w rocznikach 0d '86 do '89 w 440 i 480. Borykam się z tym problemem dłuższy już czas i może tutaj ktoś coś będzie wiedział.
Pozdrawiam

850 kody błedów i kody sterujące. Tworzymy BOXa :)

Primo, chciałbym opisać co i jak z błędami do naszych vołovinek w zależności od rocznika i typu, oraz dodatkowo zapytać muszę o parę szczegółów odnośnie samego wydawania poleceń dla komputera. Może stworzymy swojego Boxa serwisowego, skoro autoryzowane serwisy "nie potrafią"

Volvo 850 w latach 1991 do połowy roku 95 posiadały "zintegrowany" interfejs do odczytu błędów za pomocą kodów błyskowych, znajdujący się koło wlewu płynu do spryskiwaczy, Instrukcję odczytu i kasowania błędów można znaleźć na naszym forum. Jest to dobre rozwiązanie, bo nawet nie posiadając sprzętu diagnostycznego możemy skontrolować działanie naszego autka, czy zdiagnozować wszystkie jego bolączki. W drugiej połowie roku 1995 zmieniono lokalizację i typ złącza diagnostycznego, wprowadzając nieco zamieszania w sposobie komunikacji z ECU. Wprowadzono jakby hybrydę, która łączy w sobie wczesny standard OBD z linią wysyłu i odczytu "K", oraz do 3 pinów z możliwością odczytu błędów starym sposobem błyskowym, tyle że cały interfejs należy wykonać samemu. Na tym etapie kończy się wiedza serwisów autoryzowanych i wyznawców VAGa Trzy wspomniane przeze mnie piny diagnostyczne to pin 2 (układ zapłonowy), pin 3 (układ sterowania wtryskiwaczami, obsługuje 2 typy komputerów, L.H Jetronic dla wersji 20to zaworowych i bodajże Phoenix 5.2 dla wersji 10cio zaworowych), oraz pin 6, odpowiedzialny za diagnozę klimatyzacji. Jeśli nasza pociecha posiada inny komputer wtryskowy niż jeden z dwóch wymienionych (zapewne wszystkie wersje z turbo) to odczyt układu wtrysków, wraz z całą resztą podzespołów (jak ABS, poduchy, fotele, skrzynie automatyczne, lampka service itp) następuje po podpięciu interfejsu do odczytu OBD i komputera, lub specjalnego boxa serwisowego. Do odczytu można posłużyć się sprawdzonym programem VolFCR.

To tyle w kwestii odczytu i kasowania, natomiast ja mam pewne pytanie. Wiem że jest możliwość wysłać dodatkowe komendy do ECU, zawierające rozkazy typu wymigania przebiegu, zmiana szybkości migania, jakieś adaptacje itp itd. Byłbym wdzięczny gdyby ktoś mógł udostępnić cały spis tych i innych komend, bo przykładamy się do stworzenia własnego boxa serwisowego do odczytu błyskowego. Urządzenie miałoby za zadanie nakazać odczytać te błędy (błyskowe) ze wszystkich pinów automatycznie, po czym wyświetlić je z tłumaczeniem "na nasze" na LCD, wraz z podaniem przebiegu auta i wszystkimi innymi informacjami, które można odczytać. Po czym za naszą zgodą wykasować błędy. Mam nadzieję że ktoś będzie w stanie pomóc nam w tym przedsięwzięciu

s60 2.4D przy hamowaniu tłucze się ABS

Witam Wszystkich
jestem nowym posiadaczem Volvo S60 2,4d 2003, i mam taki problem od kilku dni: zapalily sie kontrolki ABS i kontroli trakcji (ABS faktycznie nie dziala), na diagnostyce komputer nie wykryl bledu, co moze byc przyczyna??

[V40] Predkosciomierz, abs, nie dziala

Witam,
kupilem tanie volvo v40 z 1998 2.0 benzyna i jak to tanio sie kupi to sa problemy
Mianowicie:
1. Nie dziala predkosciomierz, licznik przebiegu calkowitego/dziennego, komputer pokazuje tylko ile moge przejechac na paliwie w baku, temperature zewnetrzna i silnika, na innych pozycjach sa -- albo 0 albo nic(srednie spalanie, predkosci itp). Dodam ze wykrecilem licznik, brakuje w nim kilku zarowek od kontrolek (miedzy innymi nie bylo od abs), przelutowalem cala plytke od licznika zeby sie upewnic czy nie ma zimnych lutow, niestety nie dziala nadal.
Moj licznik wyglada tak

2. Kontrolka abs sie swieci, jak hamuje to czuje pod pedalem hamulca takie jakby trykanie, bardzo podobne do tego gdy abs sie wlaczy przy mocnym hamowaniu ale to jest bardzo bardzo lekkie "trykanie".

3. Przy skrecaniu w prawo z lewego przedniego kola slychac czasem(nie za kazdym razem jak skrecam w prawo) takie jakby trrrrrrrrrr tak sie zastanawiam czy to nie lozysko.

4. Czy to normalne ze jak wlacznik swiatel jest w pozycji 0 i odpale auto to swiatla drogowe sie wlaczaja same? Jak przelacze na pozycje to swieca pozycje a jak przelacze dalej na drogowe to jest identycznie jakbym mial na 0, w sumie to nie sprawdzalem czy zgasna jak wlacze je na wlaczone i spowrotem na 0 (to moje pierwsze volvo wiec nie wiem czy jest tam jakis automat do wlaczania)

Dodam ze auto jest z kierownica po prawej stronie.

Za dwa tygodnie planuje jechac tym autem do Polski i tak sie zastanawiam czy nie jechac jeszcze w Londynie do Volvo na diagnostyke...
Moze ktos moglby mi polecic jakis warsztat w okolicach Olsztyna (ewentualnie w promieniu 200km od Olsztyna) ktory wie co w Volvo piszczy i mi nie popsuje bardziej auta
Jakby ktos mial pomysl na te problemy to z gory wielkie dzieki!
Pozdrawiam

[S40 2.0 / 2001] Check Engine i problemy z odpalaniem

OK, jestem po serwisie. Poniżej lista kodów błędów oraz podsumowanie przeprowadzonej roboty z faktury. Miałem okazję porozmawiać bezpośrednio z mechanikiem. Okazało się, że komputer wykazał coś z katalizatorem (jak widać na liście), ale zauważyli też, że rura doprowadzająca powietrze do silnika była źle zamocowana. Zamontowali ją solidnie i kontrolka silnika zgasła. Tak więc być może do rury dochodziło jakieś nadmiarowe powietrze, czujniki głupiały i stąd zaświecenie kontrolki. Co do katalizatora, to zalecił jedynie obserwować - jeśli znów pojawi się kontrolka i pojawi się ten sam błąd, to prawdopodobnie czeka mnie jego wymiana. Zobaczymy. Na razie kontrolki nie ma.

Miałem też aktywną kontrolkę SRS i tu się okazało, że do wymiany jest sprzączka pasa bezpieczeństwa przy fotelu kierowcy. Faktycznie - sam zauważyłem, że kabelek doprowadzony do tej sprzączki jest po prostu wyrwany! Umówiłem się na wtorek na wymianę tej sprzączki i powinno być OK.

Tak na marginesie, to być może informacja będzie pomocna dla Volvo-maniaków z UK (zwłaszcza z okolic stolicy). Otóż byłem w salonie sieci Squire Furneaux ( http://www.squirefurneaux.co.uk/ ) w Slough, chociaż mają jeszcze cztery inne salony. Za diagnostykę komputerową wzięli jednorazowo £49.99 + VAT. Wymianę sprzączki wycenili na £51 brutto + £36 netto robocizna. ALE UWAGA! Mają specjalny program lojalnościowy dla posiadaczy samochodów 6-letnich i starszych, co się zowie 'Club 6'. Za darmo dają kartę członkowską, która uprawnia do zniżek - w tym na części (10%) i robociznę (30%) - więcej szczegółów na ich WWW. Tak więc summa summarum wymiana sprzączki powinna zamknąć się w kwocie nie większej niż £70-80 brutto. Jak na autoryzowany salon Volvo, to ja jestem w ciężkim (pozytywnie) szoku! Polecam.

[S80][2,5TDI] Czujnik położenia pedału hamulca - wyświetlanie się ikony Lambda

Witam,

Po dość długim czasie poszukiwań wreszcie chyba znalazłem przyczynę pojawiania się ikonki "Lambda" oraz towarzyszącemu jej komunikatowi "Motor service vereist", czyli wymagany serwis silnika.

Od roku, począwszy od zakupu urządzenia diagnostycznego BSR PPC, po odwiedzenie ASO i przeszukiwaniu forum nic mi nie przychodziło do głowy.

Na komputerze wyskakiwały mi błędy typu; spalona żarówka, nie zamknięte drzwi kierowcy, błąd komunikacji z radiem po wymianie i błąd czujnika położenia pedału hamulca.

Olałem je wszystkie równo, sądząc że te błędy nie mają nic wspólnego z modułem sterowania silnikiem do jakiego ten komunikat się odwoływał.

Dokładnie przed chwilą znalazłem temat gdzie że tytułowy błąd może, a raczej na pewno będzie wywoływał pojawianie się tego komunikatu. Aż zdębiałem. Przez rok poszukiwań, nie potrafiłem tego wybadać. Nawet w ASO mechanik obsługujący komputer potwierdził że ten komunikat ma raczej mało wspólnego z tymi błędami. Aż do dziś.

Była depresja, że silnik powoli kończy swój żywot pomimo że mechanicy opisywali go jako w bardzo dobrym stanie. Myśli o uszkodzonych wtryskach, pompie paliwowej nie dały mi spokojnie myśleć podczas jazdy. Przerabiałem już każdy scenariusz począwszy o wielkim błędzie w dniu zakupu tego auta.

Dziś zszedłem do auta, podłączyłem BSR PPC. Skanowanie rozpoczęte i okrzyk radości "Mam Cię ku....a!"

Panowie, nawet nie wiecie jak można się cieszyć z takiego durnego błędu. To forum towarzyszyło mi począwszy od zafascynowaniem Volvo aż po jego kupno i użytkowanie. Informacje tu zawarte, czasem myślę, usuwają Vadisa i dobry warsztat w głęboki cień. Takie chwile po prostu pokazują co to Forum znaczy dla mnie i dla innych.

Wielkie podziękowanie dla Yareckiego i AOW !!!!!!!!!!!!!!!

Eh, ale mi się zebrało

Ale teraz dosyć słodzenia

Wie ktoś może jak się dostać do tego czujnika i jak to cholerstwo naprawić?

Pozdrawiam, Marcin.

ps. Dokładny kod błędu to ECM 0022

Volvo 7700 A

Volvo 7700A to przegubowa wersja Volvo 7700. Jest to autobus całkowicie niskopodłogowy. Płaska na całej powierzchni podłoga usprawnia przepływ pasażerów na przystankach i wpływa na przyspieszenie funkcjonowania komunikacji publicznej. Pojazd ma 18 metrów długości i może jednorazowo zabrać do 175 pasażerów.

To predestynuje go do obsługi najbardziej przeciążonych tras miejskich, szczególnie podczas komunikacyjnego szczytu. Jest on zbudowany ze stali nierdzewnej, dzięki czemu jego trwałość szacujemy na 20 lat Przyciemniane szyby, wygodne, obite tkaniną siedzenia montowane do ścian bocznych, wydajna wentylacja - to tylko kilka cech, dzięki którym pasażerowie podróżują komfortowo.

Ergonomiczna deska rozdzielcza, której położenie można regulować orazwygodny fotel kierowcy pozwalają mu zachować czujność podczas całego dnia pracy.

Jakość
Volvo 7700A to autobus zaprojektowany z myślą o długoletniej eksploatacji. Służą temu sprawdzone elementy układu napędowego, a także poszycie karoserii wykonane ze stali nierdzewnej. To ostatnie pozwala zminimalizować koszty konserwacji i stanowi o wysokiej cenie przy ewentualnej odsprzedaży autobusu na rynku wtórnym.

Komfort pracy kierowcy
Komfort pracy kierowcy to jeden z kluczowych elementów zapewnienia bezpieczeństwa aktywnego. Bardzo ważne jest, aby przez cały dzień pracy zachował on czujność i mógł skupić się na bezpiecznej jeździe. W Volvo 7700A wszystkie wskaźniki i przełączniki znajdują się w zasięgu ręki kierowcy, zaś przyjęciu najlepszej pozycji sprzyja regulacja kierownicy, której towarzyszy regulacja całej deski rozdzielczej. Wygodny fotel, doskonała widoczność zapewniona dzięki dużej szybie przedniej i duże lusterka wsteczne również podnoszą komfort pracy kierowcy.

Przyjazny pasażerom
Volvo 7700 jest autobusem całkowicie niskopodłogowym. W praktyce oznacza to, że wejścia znajdują się zaledwie 34 cm nad ziemią. Dodatkowo autobus posiada funkcję przyklęku, którą można zastosować na przystanku. Umożliwia ona obniżenie podłogi przy drzwiach wejściowych o 9 cm. Dzięki takiemu rozwiązaniu nawet osoby mniej sprawne bez problemu mogą wsiadać i wysiadać z autobusu. Niska podłoga wpływa również na szybką wymianę pasażerów na przystankach, dzięki czemu skraca się czas kursowania autobusu. Otwierana rampa w drzwiach środkowych umożliwia wjazd do wnętrza autobusu osobom na wózkach inwalidzkich.

Łatwa obsługa
Aby ułatwić obsługę serwisową konstruktorzy autobusu umieścili punkty obsługowe w kilku łatwo dostępnych miejscach. Dzięki temu kierowca a także pracownicy serwisu są w stanie szybko sprawdzić np. stan płynów eksploatacyjnych.

Podwozie ramowe
Nadwozie Volvo 7700A zbudowane jest na ramowym podwoziu, które zapewnia odpowiednią sztywność skrętną i zwiększoną wytrzymałość w przypadku ewentualnej kolizji. Jednak najistotniejszą cechą ramowego podwozia, która nabiera szczególnego znaczenia na nierównych ulicach polskich miast, jest jego zwiększona wytrzymałość.

Silnik
Silnik Volvo D7C zastosowany w Volvo 7700A to udany kompromis pomiędzy mocą umożliwiającą sprawne poruszanie się w mieście i ekonomią, czyli jak najniższym zużyciem paliwa. Jest to 6 cylindrowa, elektronicznie sterowana jednostka o pojemności 7,3 litra i mocy 275 KM wyposażona w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowanego. Rozwiązania zastosowane w silniku, jak wydajne sprężanie, a także prosta konstrukcja układu napędowego i zastosowanie energooszczędnego napędu wentylatorów wpływają na jego niewielkie zapotrzebowanie na paliwo.

Nowoczesna elektronika
System elektroniczny w jaki wyposażone jest Volvo 7700A nieustannie monitoruje pracę głównych podzespołów autobusu, takich jak silnik, skrzynia biegów czy układ ABS. W razie wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości system natychmiast informuje o nich kierowcę poprzez wyświetlacz ciekłokrystaliczny na desce rozdzielczej . Dodatkowo, jeśli awaria jest poważna system może podjąć decyzję o zatrzymaniu pojazdu, jeśli dalsza jazda mogłaby spowodować trwałe uszkodzenia któregoś z podzespołów autobusu. Przechowywane w pamięci komputera informacje ułatwiają diagnostykę w serwisie. Zastosowany system cyfrowej transmisji danych Multipleks umożliwił również znaczne ograniczenie długości kabli wykorzystywanych w autobusie i zwiększył niezawodność całego systemu elektronicznego.


(c)http://www.volvo.com/
(c)gogle.pl

X431 LAUNCH INFINITE

Skaner diagnostyczny firmy Launch x431 Infinite

Najnowsze dziecko z firmy Launch skaner diagnostyczny X-431 Infinite

Najważniejsze różnice na plus porównując do wersji x-431

1. Komunikacja bezprzewodowa bluetooth działająca ze skanerem do 25 metrów. Skanujemy samochód na placu siedząc sobie wygodnie w biurze.

2. Obsługa najnowszych systemów montowanych w samochodach różnych marek.Firma Launch stawia sobie za cel aby ich skaner obsługiwał prawie wszystkie marki i systemy na świecie. Z wersja infinite jest to możliwe dzięki zastosowaniu najnowszych procesorów.

3. Wmontowana litowa bateria umożliwiająca pracę aż do 10 godzin bez dodatkowego zasilania.
4. Kolorowy, dotykowy wyświetlacz LCD o dużej liczbie kolorów.

5. Oprogramowanie i przystawka (opcjonalnie) do podłączenia launcha do komputera,dzięki czemu możemy przeprowadzać diagnozę na komputerze stacjonarnym czy laptopie, również z wykorzystaniem łączności bezprzewodowej.

Dodatkowe Zalety:

- Oscyloskopowe wykresy danych
- Wielojęzyczny interfejs - języki m.in. polski, angielski, niemiecki

- Karta pamięci: 128M
- Ekran dotykowy LCD

- Prosta obsługa

- Szybka komunikacja i odświezanie danych
- Własny system operacyjny LINUX
- Częsta aktualizacja oprogramowania

Możliwości diagnostyczne zależne od marki i wyposażenia samochodu

1. odczyt wersji i systemu sterownika
2. odczyt błędów
3. kasowanie błędów
4. podgląd bieżących wartości mierzonych w postaci danych cyfowych i wykresów
5. test elementów wykonawczych
6. kodowanie i programowanie systemów
7. programowanie kluczy i immo
8. kasowanie inspekcji sewisowej
9. kasowanie crash data airbag

Launch x431 INFINITE współpracuje z następującymi markami samochodów:

BENZ, BMW, CITROEN, EURO FORD, USA FORD, GM, HYUNDAI, KIA, LANDROVER, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, SSANGYONG, VOLVO, DAIHATSU, VW, FIAT, PORSCHE, BUICK, CHEVROLET, OLDSMOBILE, PONTIAC, CHEVY, CHRYSLER, TOYOTA, LEXUS, HONDA, MAZDA, SUBARU, DEAWOO, SUZUKI, SKODA, AUDI, ALFA ROMEO, SAAB, BENZ SPRINTER, MITSUBISHI, LANCIA, ROVER, BENZ CAN, SEAT, VOLVO , RENAULT

oraz wiele innych :- ) których nawet nie znam.

W zależności od marki i wyposażenia samochodu możemy diagnozować bardzo bogatą liczbę systemów.
Jest ich tak dużo, że nie ma sensu ich tu wymieniać

Szczegóły po kliknięciu na logo marki (Pliki pdf)
lub na stronie producenta http://www.x431.com/service/testListAction.do?method=showVehicle

W przepięknej walizce mamy pełną gamę akcesorii:

- wtyków diagnostycznych łącznie z wtyczkami CAN , OBD i VOLVO

- przystawka do łącza bezprzewodowego

- 3 rodzaje przewodów zasilających (sieć 230V, gniazdo zapalniczki 12V, zaciski na akumulator)
- czytnik kart pamięci USB

- karta pamięci 128MB

- ochronny pokrowiec

- 3 płyty CD

- instrukcja obsługi

Wtyki diagnostyczne w wyposażeniu

Mitsubihi 12 i 16 pin Nissan 14 i 16 pin
Bmw 20 i 16 pin Ford 6 +1 pin
Ha-ma 17 + 2 pin Mercedes 38 pin z sygnalizacją diodową
Kia 20 pin Honda 3 pin
Chrysler 6 pin Mazda 17 pin
Toyota 16 i 22 pin Gm/Vaz 12 pin
Daewoo 12 pin Jiangling 16 pin
Qingling 3 pin Suzuki 3 pin
Audi 2 + 2 pin Ssanyong 14 pin
Citroen 2 pin Daihatsu 4 pin
Fiat 3 pin Przewód uniwersalny 3 pin
Obd Can 16 pin Inne Obd 16 pin, 17 f pin, 16 pin,22 pin
Volvo Can 16 pin

Sprzęt fabrycznie nowy z gwarancją producenta i prawem do aktualizacji oprogramowania (które ukazuje sie bardzo często nawet kilka razy w miesiącu)
Kupujący otrzymuje hasło dostępu do bazy oprogramowania na stronie producenta.
Dla kupującego możliwe jest szkolenie - obsługa, aktualizacja oprogramowania i możlwości x431.

Launch x431 Infinite dostępny w ciągu 14 dni

Prosta obsługa skanera, brak zbędnych dziesiątków przycisków, pracujemy za pomocą np. długopisu dotykając ekranu urządzenia. Nie wymaga do pracy komputera, jest samodzielnym urządzeniem. Zasilanie pobiera z samochodu (gniazda diagnostycznego) lub własnej baterii.

Duże możliwości i Niska Cena sprawia, że zakup takiego skanera można uznać za bardzo korzystny. Porównując do innych testerów - ich możliwości, wyposażenie, ceny aktualizacji

Mając na wyposażeniu warsztatu tak potężne narzędzie diagnostyczne, nie powiesz więcej klientowi:
"nie mam czym Pańskiego samochodu zdiagnozować"

Masz pytanie zadzwoń pod numer: 510 399 883 lub krbl@wp.pl
Sprzęt importowany bezpośrednio od producenta

S80, problem z olejem i wymianą.

WItam !

Mam taki problem i nie wiem co zrobić. Jak już się tutaj chwaliłem, mam Volvo S80 2,4 benzyna bez turbo. Gdy go kupiłem, w książce serwisowej był wpis, na podstawie którego wynikało że lada chwila powinna nastąpić wymiana oleju. Przed zakupem samochód był sprawdzany w serwisie Saab'a we Wrocławiu i dostałem informację o tym, że poziom oleju jest na minimum (dolna kreska). Ponieważ i tak miałem za dni kilka wymienić olej, więc nie dolewałem go (bo auto i tak stało, gdy ja walczyłem z urzędami różnego rodzaju). Po paru kilometrach zapaliła się kontrolka SERVICE - olej do wymiany. Pojechałem do pobliskiego warsztatu (nie wymieniam na razie nazwy, ale nie jest to ASO, jest to natomiast warsztat firmowany przez dużą firmę). Poprosiłem m.in. o wymianę oleju, filtrów i parę rzeczy przy zawieszeniu. Fantastyczna obsługa, pełem profesjonalizm itp itd. Wszystko było zrobione, wzięta na wszystko faktura (auto na firmę).

Przy którymś tam doelwaniu płynu do spryskiwaczy okazało się, że nie ma kartki o tym, jaki został wlany olej i przy jakim stanie licznika powinienem go wymienić. Myślałem - pewnie w nowych autach, przy których komputer sam pilnuje terminu wymiany, kartek się nie przyczepia. Chociaż z drugiej strony, prosiłem mechaników o taką kartkę, a oni wręcz zdziwieni moją prośbą, odpowiedzieli, że to bardziej normalne niż to że wstanie jutro słońce, że taką kartkę na pewno założa. Jestem pewny, że kartki nie założyli.

Zrobiłem autkiem jakieś 12 kkm, i były to najpiękniejsze chwile mojego życia. 100% satysfakcji, 0% problemów. Auto odpala od razu, nie kopci, ma moc itp itd. Przed wymianą oleju był na badaniach diagnostycznych i diagnosta stwierdził, że ma świetne wyniki w ramach badania czystości spalin (wręcz był zaskoczony, że jest tak czysto). Ach jaki byłem dumny.

No ale jakieś kilka dni temu, czekając na zapalenie się wkrótce lampki SERVICE przy szybkim i energicznym wchodzeniu w zakręty zaczęła mi się zapalać lampka smarowania silnika i odpowiedni komunikat o tym, że coś jest nie tak z układem smarowania. W te pędy pojechałem do tegoż samego warsztatu, z prośbą o sprawdzenie poziomu oleju i ewentualne dolanie (bo sam nie wiedziałem jaki to olej, teraz wiem, że Shell Helix 5W40). Ciężko opisać mój szok (i mechanika też), że w aucie (w/g bagnetu) praktycznie nie ma oleju - bagnet był suchy. Kurde, pomyślałem, pewnie cieknie, trza będzie naprawiać. Weszło do mojego Volvo jakieś 4,5 litra oleju (!!!). Od razu wjechałem na kanał, zlazłem z mechanikiem na dół i...... silnik suchy, czysty, wręcz jak z fabryki. A więc nie kapie. W dodatku auto pod domem stoi na betonowym placu, na którym, oprócz śladów wody z klimatyzacji nie ma nawet kropelki śladu po jakimkolwiek płynie. Myślę - jeszcze gorzej auto spala olej. Szybkie sprawdzenie spalin (przy zimnym i ciepłym silniku - dalej wszystko w porządku, spaliny bardziej niż idealne. Auto nigdy (nawet w chłodne dni) nie kopciło, ani na biało, ani na czarno, ani na niebiesko. Jedyny wniosek - olej ukradli

Oczywiście teraz mocno nadzoruję jak wygląda stan oleju, ale to 3 dni i jakieś 500 km, więc nie dziw, że nie ubyło, ale w mojej głowie zrodził się pewien pomysł, co może być przyczyną :

Mechanicy (zapomnieli/olali/zaoszczędzili - do wyboru) i nie wymienili mi oleju. W związku z tym, przejechałem autem ponad 30 kkm na jednym oleju i nic dziwnego, że po trochu auto go spaliło - przez 12 kkm od stanu minimalnego do prawie litra w misce olejowej. Bogu dziękuję za to, że auto jeszcze jeździ, ale zaczęłem się zastanawiać jak im to udowodnić, a przynajmniej sprawdzić. Pomyślałem - auto moje było zawsze serwisowane w niemieckich ASO Volvo, więc pewnie filtr będzie miał emblematy VOLVO na obudowie, ale jak popatrzyłem, w moim autku wymienia się chyba tylko wkład filtar oleju. A więc ZONK.

I teraz moje pytanie : Czy jest jakaś metoda na to, by dojść, czy rzeczywiście olej był wymieniony czy nie ? Może wkłady do filtru oleju mają jakieś napisy/nazwę firmy ? Pytam, bo w życiu nie widziałem na oczy. Wkład pewnie i tak jest tak brudny, że nie warto patrzeć na to, tutaj nic nie udowodnię. Już nawet nie chodzi o to, że gdybym mógł im udowodnić, że nie wymienili oleju, założyłbym warsztatowi sprawę w sądzie, bardziej chodzi o to, czy moje auto jest BI-FUEL (spalił/wziął/zgubił) 4,5 litra oleju i mnóstwo benzyny, czy mogę spać spokojnie, bo auto jest całe.

ufff, mam nadzieje, że nie posnęliście przy mojej historii...

Liczę na każdą, jakąkolwiek pomoc.

Pozdrawiam, Maciek

[V50, 136KM] koło dwumasowe czy pompowtryski??

Witam.

Przywiozłem żonie z Niemiec we wrześniu V50 2.0D 2005r 100kw/136km, przebieg 121tyś. km. Po podstawowych wymianach filtrów (m.in. tani orginalny filtr paliwowy w Autoklima Tychy, jeszcze tańszy orginalny kabinowy - Allegro, nick "nmarz"), autko sprawowało sie bez zarzutów.

Ostatnie dwa tygodnie nie siadły: musiałem w ASO (Bielsko-Biała) wymienić stacyjkę-rozkodowana; koszt 1060zł z robotą (próbowałem tańszymi kosztami i przy pomocy speców od tego tematu którzy pomogli niejednemu volviakowi)...

... i DO RZECZY: przy okazji w serwisie powiedzieli, że nie chodzi jeden cylinder!!! wow!!! Że trzeba zrobić test przelewowy na pompowtryskiwaczach.

Naturalnie zaintrygowało i się temu przyglądnąłem:

-silnik na niskich obrotach pracuje trochę za głośno i lekko szarpie nim.
-przy obrotach 1000-1250 zaczyna szarpać silnikiem i to już poważniej.
-przy większych obrotach praca silnika się wyrównuje i jest ok.

Następnie udałem się do mechaników i speców od pompowtryskiwaczy:

-jeden (Harbutowice k. Skoczowa, robi Volvo, polecany, ale z V50 miał jeszcze mało do czynienia) zrobił test przelewowy, który wykazał, że pompowtryskiwacze są ok. Uznał, że albo skrzywi0ny zawór, lub przepalony (?), albo woda się dostała. -koszt 230zł z usunięciem błędów z komputera. Wytyczne: podnosimy silnik i sprawdzamy zawory,głowice etc etc.
-kolejny stwierdził, że taki test to nie wszystko, trzeba zrobić diagnostykę elektryczna rozrzutu dawek na poszczególnych cylindrach i ich ewentualną różnicę. Niestety on robi tylko bosche a nie siemensy jakie ja i koledzy w 2.0D 136km posiadają więc polecił speca od common rail.
-spece mieszczą się w Goleszowie. Jeden robi tylko diagnostykę i serwisy układów common rail i zna się na rzeczy (domniemam bo słyszałem opinie i widziałem dziś zakład, dużo różnych dziwnych maszyn), ale jak się dowiedziałem trzeba przyjechać z wymontowanym układem. Jego brat ma zakład w innym miejscu gdzie się udałem.
-tu po podłączeniu do kompa (40zł) dowiedziałem się, że moja V50 nie udostępnia szerszego testu na poszczególne pompowtryski i potrzebny demontaż oraz test na : 1. czas wtrysku 2. dawkę 3.czas przelewu ( u speca od common rail -koszt testu jednego pompowtrysku: 25zł). Jeśli okarze się, że wszystko tu jest ok to problem prawdopodobnie w KOLE DWUMASOWYM!! Umówiłem się na 24ego na diagnozę, choć w zaistniałej sytuacji korci mnie jechać do Volvotexu w Chorzowie.

Więc jak widać pomimo upływu kilku dni nie mam jeszcze jednolitej diagnozy a co spec to trochę( lub bardziej troche) inna opinia.

Piszę ten post w miare dokładnie bo może któryś z forumowiczów miał podobne doświadczenia i może coś podpowie. ??????????? bo koszty hihi- testów i diagnoz rosną!!
Mamy w miarę młode autka więc KOŁO DWUMASOWE to aż dziw, a ZAWÓR (jeden) to już wogóle!!! (aha, przy odpalaniu z ruru wydechowej nie kopci jasnym dymkiem przy zimnym silniku, ba nawet ciemnym).

A i jak się okazało testy testom nie równe więc i ten post może będzie wskazówką na przyszłość dla forumowiczów.

pozdrawiam i czekam na podpowiedzi.

[V70 TDI] Kiepsko odpala poniżej -5.

Odkręciłem dzisiaj zaworek na filtrze, obejrzałem ten o-ring wygląda na dobry, miękki, bez ubytków- na ale jak kupię to i tak wymienię.
Byłem dzisiaj u dwóch "Boshmanów". Po rozmowie z pierwszym i sprawdzeniu ustawień na komputerze przez OBD (kąty dynamicznie i inne)- wszystko idealnie????. Na koniec "Boshman" oświadczył , że taki objaw słabego odpalania to zużyta kopułka pompy wtryskowej- sama część coś ok. 1500 zł. Na koniec poradził aby w przypadku gdy na mrozie nie chce odpalić, spróbować odłączyć w/w czujnik temperatury w bloku - komputer wtedy nie tylko zapala świece ale także daje maksymalną dawkę rozruchową paliwa. Jak odpali dać mu popracować 2-3 minuty wyłączyć i podłączyć i znowu odpalić. Oczywiście po takim zabiegu zapali się "lambada" na desce rozdzielczej (po kilku minutach sama zgaśnie) choć w komputerze zostanie log z błędem czujnika. Co do kompresji to twierdzi, że na mrozie jest dużo niższa i pewnie ma rację bo akumulator ma mniejszy prąd , a rozrusznik słabiej kręci, ale czy szczelność cylindrów jest mniejsza to trudno powiedzieć.
Drugi Boshmann to ten od Kryńskiego, gdzie robiłem auto. Trochę ciężko mi było się z nim porozumieć. Panowie ostatnim razem pompę wyjęli , powymieniali uszczelniacze i obudowę, ale sam przyznał, że sprzętu do testowania ciśnienia pomp nie mają. Sprawdzili i ustawili po ponownym zamontowaniu na podstawie danych z komputera na zapalonym aucie. Coś mi się wydaje, że jedyny sprzęt do pełnej diagnostyki pomp może mieć ten serwis z Gryfina. Co do kompresji to ten Boshmann stwierdził, że nie powinno być większej różnicy na mrozie o ile akumulator jest sprawny. Trochę się zirytowałem jak nie był w stanie powiedzieć mi prawidłowej wartości kąta statycznego w tym silniku - jak oni go nastawili??. Mam tylko nadzieję , ze jeżeli dynamiczny jest dobry to statyczny też powinien być względnie prawidłowy - ktoś zna odpowiedź?
Opowiadał mi też o problemach z mapami wtrysku, Ponoć ten sam silnik w skodzie nie odpali przy - 15, a vw odpali, tylko dlatego że jest inny program wtrysku. Ponoć dawka rozruchowa w mercedesie rośnie przy każdym obrocie wału po którym nie wystąpił zapłon. Co do volvo to nie był w stanie powiedzieć.
Umówiłem się z nim na kontrolę auta jak przyjdą mrozy. Do tego czasu sprawdzę jeszcze rozrusznik.
Ogólnie dzień zmagań z mechanikami można zakończyć stwierdzeniem "szamani"

Co dalej?
Czekam na mrozy jak odpali metodą na odłączony czujnik, zacznę się ponownie zastanawiać nad pompą.
Założę ceramiczne świece żarowe- co sądzicie? o 300 stopni wyższa temperatura chyba robi różnicę.
Kupię nowy akumulator http://www.optima-batteri...op_S__55_en.pdf "starą " centrę futurę użyję jako broni przeciwko tym , którzy będą mi mówić że nowy akumulator ma za mały prąd

Skoda Superb FL - pierwsza jazda

Jeżeli ktoś wątpił, że Skoda może z powodzeniem produkować eleganckie limuzyny, to po wejściu na rynek Superba musiał szybko zmienić zdanie.

W sierpniu z taśmy montażowej w czeskich Kvasinach zjechał 100-tysięczny egzemplarz Superba. Flagowy model Skody, którym jeździ nawet prezydent Czech Vaclav Klaus, miał swoją premierę w 2001 r. W niektórych detalach przypominał Volkswagena Passata, jednak dokładniejsze oględziny i czas spędzony za kierownicą, pozwalały dostrzec indywidualny charakter tej limuzyny.

Obecnie także na polskim rynku pojawił się Superb po faceliftingu.

Z zewnątrz najbardziej widoczną zmianą są przekonstruowane przednie reflektory i kierunkowskazy, a także nowy wzór kratki wlotu powietrza do chłodnicy – przypominający rozwiązanie z Roomstera. Zgodnie z obowiązującymi trendami - podobnie jak w Octavii - kierunkowskazy boczne zamontowano w obudowie lusterek zewnętrznych. Z tyłu auta uwagę zwraca nowy wzór świateł z podświetleniem w kształcie litery „C”, co jest elementem charakterystycznym dla wszystkich nowych modeli Skody. Inne są również wzory obręczy kół wykonane z lekkich stopów.

We wnętrzu Skody Superb zastosowano nowe wzory i materiały wykończeniowe oraz zmieniono niektóre elementy deski rozdzielczej.

Teraz samochód może być wyposażony w czujniki parkowania umieszczone także w przednim zderzaku (standard od wersji Ambiente). Czujniki w zderzaku tylnym są montowane we wszystkich modelach i wersjach Skody.

Prawdziwa rewolucja czeka jednak pasażerów tylnej kanapy - opcjonalnie istnieje możliwość wyposażenia Superba w system multimedialny z odtwarzaczem DVD umieszczonym w podsufitce auta. System ten jest wyposażony w dwie pary słuchawek, co pozwala pasażerom delektować się wysoką jakoscią nagrań, a równocześnie nie przeszkadzać kierowcy. Dla jeszcze bardziej wymagających, na liście opcji znajduje się system nawigacji satelitarnej wraz z tunerem TV - dzięki czemu możliwy jest odbiór programów telewizyjnych.

Wygodę pasażerów Superba zapewni obszerna tylna kanapa, w droższych wersjach wykończona wysokiej klasy tapicerką skórzaną. Za podłokietnikiem pomiędzy tylnymi siedzeniami zamontowano lodówkę.

Silniki

Do wyboru jest sześć silników, w tym trzy benzynowe. 30-zaworowa jednostka V6 o pojemności 2,8 l i mocy 193 KM jest drugim z najmocniejszych silników w ofercie Skody. Pozostałe silniki benzynowe to 20-zaworowa, 4-cylindrowa jednostka z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 l i mocy 150 KM oraz 4-cylindrowy silnik 2,0 l/115 KM. Oferta obejmuje również trzy nowoczesne jednostki wysokoprężne: 6-cylindrowy 2,5 l TDI/163 KM oraz najnowszą generację 1,9 l TDI PD/105 KM i 2,0 l TDI DPF/140 KM z systemem pompowtryskiwaczy.

Wszystkie silniki wyposażone są w system diagnostyczny EOBD (European On Board Diagnostics) oraz spełniają rygorystyczne normy emisji spalin EU4. Jednostka 2,0 l TDI jest dodatkowo wyposażona w filtr cząstek stałych DPF, który nie wymaga od kierowcy jakichkolwiek czynności obsługowych podczas eksploatacji.

W zależności od rodzaju silnika Superb może być wyposażony w 5- lub 6-stopniową przekładnię manualną. Dla silników V6 jako opcję przewidziano automatyczną przekładnię Tiptronic. W trybie automatycznym dostosowuje ona przełożenie do stylu jazdy oraz warunków drogowych. Jeśli zajdzie taka potrzeba, Tiptronic można przełączyć na tryb manualny i samodzielnie wybierać biegi bez użycia sprzęgła.

Wrażenia z jazdy

Jak przystało na wygodne limuzyny, konstruktorzy zawieszenia opisywanego modelu postawili na komfort, nie zapominając jednak o własnościach jezdnych. Zawieszenie skutecznie tłumi nierówności na drodze, ale jest przy tym na tyle sztywne, że pozwala w sposób przewidywalny szybko pokonywać kręte partie dróg. Auto nie przechyla się zbytnio na zakrętach i ze spokojem reaguje na ruchy kierownicą. Pracującego zawieszenia nie słychać nawet na nierównej drodze, co jest z pewnością także zasługą 17-calowych kół i sporego rozstawu osi (280 cm).

Podczas pierwszych jazd testowych mieliśmy do dyspozycji Superba ze 163-konnym turbodieslem 2,6 l V6. Silnik ten ma moment obrotowy wynoszący 350 Nm dostępny już od 1250 obr/min. Nawet z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic, Skoda zapewnia więc dynamiczną jazdę, rozpędzając się od 0 do 100 km/h w niewiele ponad 10 sekund.

Wnętrze auta jest starannie wykończone, choć dość surowe. Deska rozdzielcza - jak przystało na pojazd z koncernu Volkswagena - elegancka, ale nieco monotonna.

Jednak ani kierowca, ani pasażerowie nie powinni narzekać na brak miejsca - imponująca jest zwłaszcza przestrzeń na tylnej kanapie.

W ostatnich latach popularna stała się opinia, że tak dużej, solidnej i nieźle wyposażonej limuzyny klasy średniej jak Superb nie da się kupić u konkurencji.

W podstawowej wersji wyposażenia Classic (z silnikiem 2,0 l/115 KM) trzeba zapłacić za to auto 81 740 zł. W zamian otrzymamy cztery poduszki powietrzne, ABS, ESP, automatyczną klimatyzację Climatronic, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby oraz lusterka zewnętrzne. Dopłaty wymagają za to m.in. kurtyny powietrzne (1600 zł), reflektory bi-ksenonowe (3900 zł), tempomat (1200 zł) i radioodtwarzacz (1300 zł). Wszystkie te elementy posiadał testowany model w wersji wyposażenia Ambiente, ale jest też znacznie droższy od najtańszej odmiany Superba i kosztuje 145 340 zł.

Podsumowanie

W segmencie aut klasy wyższej Superb ma wielu groźnych rywali, jak choćby Volvo S60 czy Peugeot 607. Jednak atutami limuzyny Skody są bardzo przestronne wnętrze i atrakcyjna cena. Do tego należy dodać staranne wykonanie i niezłe silniki. A poza tym Superb znakomicie łączy komfort podróżowania z przyjemnością, jaką może dać nam prowadzenie auta.
[motofakty.pl - link]

przerywa -sprawdziłem WSZYSTKIE PORADY Z FORUM - nie pomogły

witajcie ponownie - znowu jest problem.

Ale do rzeczy - będzie długie, bo walcze już miesiąc i nic co zrobie nie pomaga...

Pacjent:
1996 s40 1,8 115KM, LPG sekwencja.
Automat 4 biegowy, klima automatyczna
YV1VS1206TF023010

co się dzieje - auto generlanie jakis miesiac temu zaczęło przyrywać. Miało tak już kiedys (3 miesiace temu), diagnoza była "cewka" - kupiłem na allegro za 85zł, wymieniłem i sie naprawił. Było super.
Teraz zaczął przerywać znowu... kupiłem drugi kolor cewki na allegro wymieniłem i tym razem nie pomogło... stwierdziłem - świece. Wymieniłem swiece i przy okazji kable.
Przerywa dalej, tak samo, bez ostrzeżeń, w różnych okolicznościach, bez powodu, ot tak sobie kiedy chce...Nie znalazłem prawidłowości, wpływu deszczu, temperatury itp...
przerywa i już.

Najgorsze jest to, ze może cały dzień byc dobrze i nawet raz nie przerwie. A czasem 9 razy na 3 godziny... Więc wyjazd do serwisu może być kłopotliwy, bo jak awaria nie wystąpi - to czego szukać.

Stwierdziłem że cewki z allegro to szmelc... nie wiem czemu, ale tak stwierdziłem i kupiłem dwie nowe cewki BERU.
Niestety nie pomogło... auto poprzejechaniu 20km...zaczęło przerywać. jak zwykle bez wcześniejszych ostrzeżeń.

Rzecz sie dzieje na gazie i na benzynie - objawy identyczne, do tego dochodzi śliczna kontrolka Lambda po kilku brakach zapłonu.

znalazłem przekaźnik w skrzynce bezpieczników z opisem Engine, który miał pęknięta obudowe... też wymieniłem.

i zgadnijcie co - nadal przerywa.

Pojechałem do Pruszcza Gdańskiego do słynnego warsztatu, gdzie podobno wszystko potrafią zrobić z volvo.

no cóż - podpiety komputer (chyba z vadisem - ale głowy nie dam - bardzo prosta grafika wręcz DOSowa) był w wersji od 1997 roku. Podłaczył się jedynie do skrzyni automatyczniej, ale do silnika niestety nie. W skrzyni wykasowano błędy, ale silnik się nie zgral z kompem.

Potem Pan z Pruszcza podpiął drugi mini komp - taki typowo diagnostyczny, czyli nie laptop i przejsciówka, ale tym razem małe urządzonko. Połaczył się z kompem silnika... i stwierdził brak błędów...

Po wykasowaniu błędów skrzyni zaczął chodzić dobrze - ale to była kwestia przypadku, tak jak to z nim bywa... jak chce - jest dobrze.

Ale za chwilę po wyjeździe silnik krztusił się znów , wróciłem i dławił się na oczach serwisanta...
błędów zero.

Zapłaciłem 50zł za użycie kompa - i dowiedziałem się ze to ciężki pacjent... Potem pan serwisant stwierdził, że to wszystko wina gazu i ze to gaz przesterowuje całym silnikiem... i jak ja chcę - to oni wypną i odłącza mi gaz i wtedy moga spróbować doprowadzić auto do stanu fabrycznego... nie powiem, ze mnie to nie wkurzyło....mądrzyć się to i ja umiem.

Ale jak sie domyślacie - takie rozwiązanie w stylu sprawdźmy wszystko i wymieńmy każdą część na nową, w końcu trafimy, a jak nie to wstawmy drugi silnik i będzie OK - mnie nie satysfakcjonuje.

Usterka jest ewidentnie prymitywna i jest to kwestia zatkane, nie podłaczone, zwarcie/rozwarcie...

Tylko diabli wiedzą gdzie. Może podciśnienia jakieś - nie wiem co z nimi może byc nie tak i gdzie w silniku 1,8.

Do tego jest jeszcze jeden feler. Nie wiem, czy ma wpływ, czy nie. Od jednego z kolegów z forum kupiłem licznik z wyświetlaczem temperatury zewn.
Wyjąłem stary, wsadziłem nowy - dzięki forum poszło gładko. Oczywiscie czujnik termometru zewn nie jest jeszcze ppodpięty (potrzebne chyba są dodatkowo jakieś kabelki także od skrzynki bezpiecz. do licznika), wiec termometr nie działa jeszcze. Ale co ciekawe, po wymianie przestał działać TAKZE wskażnik temp silnika. A działał na strym liczniku. Pewnie padł czujnik... licznik jest 1998, auto 1996. Czujniki są takie same?

Czy mozliwe ze czujnik temperatury silnika padł i daje takie cyrkowe efekty z przerywaniem silnika? Który czujnik? gdzie on jest?

Czytałem o cewkach, o swiecach, o kablach, o myciu silnika krokowego, o przepustnicy, ( to wszystko zrobiłem)
Czytałem o podciśnieniach, troche o czujnikach, których nie wiem ile jest i który za co odpowiada...Czytałem troche o ssaniu które jest połaczone z czujnikiem temperatury ...którymś...chyba.
Ale który jest od czego i gdzie one są faktycznie ( fotograficzne miejsce) to nie mam pojęcia.

szukałem, myłem, sprawdzałem, wymieniałem...

wiem, że moge jeszcze wymienić sondę lambda, czujnik położenia wału, wszystkie wiazki, kable, przewody i silnik w całosci.... ale mam już dosć.

Ma ktos pomysł?
Czy komputer moze mieć zimne luty, pękniete obwody...? Gdzie jest główny komputerodpowiadajacy za pracę silnika?

heeeeeelp...
A moze ktos chce dotknąć tego wozu magiczna rączka w okolicy 3city albo wie kto ma magiczne ręce które leczą? To musi byc ktoś, kto zna 40 od podszewki i juz wszystko widział... i zna także te przypadki 1 na 1000 - ze pada jakis duperel - ten co u mnie...

pomóżcie.... pliiiiiis

edit djsclub: rozumiem ze masz jakis problem, ale pisz normalnie... następnym razem Twoje wypociny wylądują w koszu, jak bedziesz dalej upiększał czcionkę...

Infotech WorkShop 2003

Wersja kilkaset razy bogatsza od poprzedniej. Najlepszy program regulacyjno-techniczny jaki jest dostępny na polskim rynku! Obsługuje ponad 10000 modeli aut! Program stanowi nieocenioną pomoc przy diagnostyce, naprawach, regulacjach i użytkowaniu auta. Zawiera schematy elektryczne, naprawy, remonty silników, porady, lokalizacje sterowników, geometrię kól, momenty dokręcania śrub, kody serwisowe, ustawienia rozrządu i wiele wiele więcej niezwykle cennych informacji na temat niemal każdego auta. Precyzyjnie rozpisane i rozrysowane sterowanie silnikiem Program informuje jak długo i bezpiecznie eksploatować auto, co wymieniać, co sprawdzać, kiedy, gdzie i jak. Wiele opisów i rysunków jak krok po kroku naprawić dana usterkę, pomoc w zlokalizowaniu i usunięciu usterki bądź awarii, dane i opisy remontów np remont kapitalny silnika (opisy+rysunki), pełne dane regulacyjne całego samochodu itp. Program rewelacyjnie sprawdza sie w warsztatach oraz przydaje sie zwykłym użytkownikom samochodów. Wystarczy wybrać z listy dany model auta, następnie typ, rocznik, rodzaj silnika i ma się dostęp do wszystkich potrzebnych informacji na temat wybranego modelu (obsługuje ponad 10000 modeli aut!) SZCZEGÓŁY NA DOLE TYSIĄCE INFORMACJI NA TEMAT NIEMAL KAŻDEGO AUTA PROGRAM PRZYDATNY ZARÓWNO PROFESJONALISTOM JAK I ZWYKŁYM UŻYTKOWNIKOM AUT! Jest niezwykle przejrzysty i czytelny, prosty w obsłudze, bardzo dokładny i precyzyjny. Działa na każdym Windows, posiada własne jądro systemu przez co działa niezwykle szybko nawet na słabych komputerach Zawiera między innymi informacje o kasowaniu inspekcji serwisowych do wszystkich modeli



ALFA ROMEO
33, 33, 145, 146, 147, 75, 155, 156, 164, 166, Sprint, Spider, Spider, GTV, SZ/RZ
AUDI
80/90, 80, Coupe/Cabriolet, A2, A3, A4, A4, TT, 100 / 200 / V8, 100 / A6, A8,
BMW
3(E30), Z1(E30), 3(E36), Z3(E36), 3(E46), 5(E34), 5(E39), 7(E32), 7(E38), 7(E65), 7(E66), 8(E31), X5(E53)
BUICK
Skylark, Century, Regal, Le Sabre, Park Avenue, Riviera
CADILAC
Catera, Seville, Eldorado
CHEVROLET
Caprice, Impala, Cavalier, Malibu, Lumina, Camaro, Corvette, Vanture
CHRYSLER
Vision, Neon, Stratus, PT Cruiser, Voyager, Voyager, 300M
CITROEN
AX, Saxo, C3, ZX, Xsara, Picasso, Xsara Coupe, BX, Xantia, C5, CX, XM, Evasion, C8, C25, Jumper, Jumpy, Berlingo
DAEWOO
Matiz, Nexia, Lanos, Nubira, Espero, Leganza, Tacuma
DAIHATSU
Cuore Mira, Cuore Mira, Cuore Mira, Sirion, Charade, Charade, Charade, Valera, Applause, Move, Gran Move, Feroza Soprtrak, Terios, Rocky Fourtrak
FIAT
Cinqecento, Seicento, Panda, Uno, Punto, Punto, Palio Weekend, Tipo, Bravo, Brava, Tempra Marengo, Stilo, Croma, Marea, Coupe, Barchetta, Multipla, Doblo, Doblo Cargo, Ulysse, Scudo, Ducato, Ducato, Ducato
FORD
Ka, Fiesta, Fiesta, Courier, Fiesta, Escort, Orion, Escort, Orion, Focus, Puma, Cougar, Sierra, Sierra, Mondeo, Mondeo, Mondeo, Scorpio, Scorpio Granada, Galaxy, Galaxy, Transit, Transit, Transit, Transit, Maverick
HONDA
Logo, Jazz, Civic, Civic Shuttle, Civic, Civic,Civic, CRX, Integra, Concerto, Accord, Accord, -Wagon Aerodeck, Accord, Accord, Prelude, Prelude, Legend, Legend, HR-V, CR-V, Insight
HYUNDAI
Atos, Pony, Excel, Excel/Accent, Matrix, Scoupe, Coupe, Stellar, Lantra, Lantra, Elantra, Trajet, Santa Fe, Sonata, H-100, H1 H-200, Starex, Satellite J
JAGUAR
XJ6, XJ12, XJ6 X300, XJ12 X300 , XJ V8 X308, X-Type X400
JEEP
Cherokee, Grand Cherokee KIA Pride, Sephia, Sephia II, Rio, Clarus, Sportage, Besta, Magentis, Carens
LADA
Samara & Diva Riva LANCIA Ypsilon Y10, Ypsilon, Delta, Delta, Prisma, Dedra, Lybra, Thema, Kappa, Zeta
LAND & RANGE ROVER
Defender, Discovery, Discovery, Range Rover I, Range Rover II, Freelander, Freelander
LEXUS
IS GXE10, LS UCF10, LS UCF20, LS UCF30, GS JZS147, GS JZS160, SC UZZ40, RX MCU15
LINCOLN
Continental, Town Car, Mk VIII
MAZDA
121, 121, 121,2, Demio, 323, 323, 323, 626, 626, 626, MX3, MX5, MX5 / Miata, MX6, Tribute, 6, Xedos 6, Xedos 9, E-series, Premacy, MPV, MPV
MERCEDES - BENZ
W201 190, W202 C, 180-43AMG, W208 CLK, 200-55AMG, W124 E, 200-500, W210 E, 200-55AMG, W123 200-300, W140 S, 280-600, W126 SE&SEL, 260-560, W170 SLK, 200-32 AMG, W129 Sl, 300-600, W460-3 G, 230-350, W638 Vito / V-, W631 MB 100, W601-2 T1, 208 -410 D, W901/2/3/4/5 Sprinter
MG
MGF, RV8
MINI
Mini R50, Mini Cooper S R53
MITSUBISHI
Colt, Colt, Colt, Colt, Lancer, Lancer, Lancer, Lancer, Carisma, Galalnt, Galalnt, Galalnt, Galalnt, Sapporo, Sigma, Starion, 3000, Pajero Pinin, Pajero Montero, Pajero Shogun, Space Star, Space Runner, Space Wagon, Space Wagon & Runner / Chariot, Space Wagon, Space Gear, L400, L200, L300
NISSAN
Micra K10, Micra K11, Micra K12, Sunny, Sunny, NX, Primiera, Primiera, Primiera P11, Primiera P12, Almera N15, Almera N16, Almera Tino V10, Bluebird, Laurel, Maxima, Maxima QX, MaximaQX A33, Serena C23, X-Trail T30, Terrano I, Terano II, Patrol, Patrol GR Y61, Prairie, Prairie, Silvia, 200SX, 200 SX S14, 300ZX, Primastar X83, Urvan OPEL
Agila, Corsa A / Nova, Corsa B, Corsa C, Tigra, Kadet E, Astra F, Astra G, Zafira, Ascona C / Cavalier, Vectra A / Cavalier, Vectra B, Vectra C, Omega A / Carlton, Omega B, Senator, Calibra, Sintra, Frontera, Frontera B, Monterey, Campo, Vivaro, Movano
PEUGEOT
106, 205, 206, 309, 306, 307, 405, 406, Expert, Partner, 605, 607, 806, 807, J5, Boxer
RENAULT
Twingo, 5 Super 5, Clio, Clio II, 19, Megane, Megane Scenic, Megane Coupe, Megane II, 21 Nevada, Laguna, Laguna II, 25, Safrane, Vel Satis, Espace, Espace, Avantime, Express, Kangoo, Trafic, Trafic II, Master, Master II
ROVER
Mini, Metro, 100 / Metro, 200&400, 200&400, 200&400, Maestro, Montego/Estate, 600, 75, 800, MG F
SAAB
90, 900, 900, 9-3, 9-3, 9000, 9-5, 9-5
SEAT
Marabella, Arosa, Ibiza, Ibiza, Ibiza, Leon, Malaga, Cordoba, Cordoba, Toledo, Toledo, Alhambra, Terra
SKODA
Fabia, Favorit, Felicia, Octavia, Superb
SUBARU
Mini Jumbo, Vivio, Justy, Justy, Justy, Leone 1300, Leone 1600, Leone 1800, , Impreza, Impreza, Forester, Legacy, Legacy, Legacy, XT, SVX
SUZUKI
Wagon R+, Alto, Alto, Swift, Swift, Baleno, Baleno, SJ, Samurai, Vitara,Grand Vitara, Liana, Cappucino
TOYOTA
Yaris, Yaris Verso, Starlet, Starlet, Starlet, Corolla, Corolla, Corolla, Corolla, Corolla, Corolla Verso, Paseo, Carina, Carina, Carina, Camry, Camry, Camry, Avensis, Avensis Verso, Camry, Picnic, Previa, Previa, 4-Runner, Hi-Lux, RAV-4, RAV-4,
LandCruiser,Celica, Celica, Celica, Celica, MR2, MR2, MR2, Supra, Supra, Lite Ace, Hi-Ace RZH&LH TVR Griffith, Chimaera
VOLKSWAGEN
Lupo, Polo II, Polo III, Polo Clasic, Golf II, Golf III, Golf IV, Jetta II, Vento, Bora, New Beetle, Passat II, Passat III, Passat III, Passat IV, Scirocco, Corrado, Sharan, Taro, Transporter, Transporter, LT
VOLVO
340/360, 440/460, S40/V40, 480, S60, 240, 740 / 760, 780, 850/S70/V70, C70, 940/960/S90/V90, XC90, S80
I WIELE INNYCH!

linki nie sprawdzane ..